En till terrängfordon med ett högt namn "Terminator" från Yamalo-Nenets Autonomous Okrug.
Författaren bestämde sig för att bygga ett helt terrängfordon enligt schemat 4 för 4. Ett ganska imponerande terrängfordon planerades med en längd på 4,6 meter och en bredd på 2,4 meter. Hela terrängfordonets massa kommer att nå ett och ett halvt ton. En av funktionerna i terrängfordonet är förmågan att vrida alla fyra hjulen. Hjulets diameter är 1200. Hela terrängfordonets maximala hastighet är under 60 km / timme.
För konstruktion av terrängfordonet var följande delar och konstruktioner involverade:
1) CUBOT turboladdad förbränningsmotor med en kapacitet på 45 hästkrafter.
2) Det som är anmärkningsvärt, detta är ett helt terrängfordonschassi, dess författare lånade från en pansarpersonal, nämligen två framaxlar togs, som i framtiden kommer att vara fram- och bakaxlarna på fyrhjuls Terminator helt terrängfordon.
3) Hjul från VI-203, från vilken del av skikten kommer att tas bort för att underlätta.
4) Transferbox från Niva.
Därefter behandlar vi den fasade monteringen av Terminator helt terrängfordon mer detaljerat.
Till att börja med beslutade författaren att fortsätta med montering av bilramen, som samtidigt kommer att gå in i ramen för det yttre skinnet i det framtida terrängfordonet:
Bilden nedan visar hjulväxlarna, deras växelförhållande 2.2.:
Separat skulle jag vilja skriva om terrängfordonets massa och designfunktionerna i samband med detta.
Differentialen har ett aluminiumhölje, vilket något minskar vikten, dessutom förkortades själva differensen till en bredd av 45 centimeter, och dess totala vikt var cirka 45 kg. Hjulreduceringsmaskiner, som visas på bilden ovan, har en vikt på 45-50 kg. Och de mellanliggande drivaxlarna kom ut på 12 kg vardera. De enda mycket vridstängerna visade sig vara mycket tunga, cirka 60-65 kg, de kommer antagligen att behöva bytas ut med hemmagjorda spakar från rör (i form av trapezoider).
Beräkningar gjordes också, vilket visade att när du installerar överföringsfallet från Niva, skulle en nedväxling göras minst 1 till 2,5, eller till och med 1 till 3. Det vill säga, om du sänker tre hastigheter till den första, kommer terrängfordonets hastighet att vara cirka 6 kilometer / timme vid 3000 varv / minut per minut av motorn. En uppskattad maximal hastighet på cirka 55 kilometer i timmen.
I huvudsak kommer det att se ut så här, även om ändringar av strukturen och dess förenkling är ganska acceptabla (till exempel att inaktivera framaxeln och kombinera utgångarna från överföringshöljet).
Växellådsbromsar monterades på drivaxlarna på fram- och bakväxlarna. Den framtida tätade kroppen, eller snarare dess botten, själva kroppen är 2 mm tjock i botten och 1 mm på sidorna.
Här är en vy över stugan:
Det finns en lucka och en dörr framför, och luckan kommer att vara två delar, en för passageraren, den andra för föraren.
Och här är bakdörren:
Här är ett foto av växellådan bakifrån (platsen där kardanaxeln kommer in i den, samt monteringsplatsen))
Ungefärligt styrlänkarrangemang för att köra alla fyra hjulen:
Kärnan är att två rör varje vänder sitt eget par hjul, dessutom är de anslutna med en stång i mitten av kroppen, och en cylinder av en hydraulisk servostyrning med en styrstav är monterad på den. Allt detta kommer mycket lättare ut än fyra vanliga svängarmar från en pansarpersonal.
För tätningsändamål passerar rör genom ett tätat hölje och hålls i lager med packningar.
Författaren tänker naturligtvis inte montera en standardspak, men med ett terrängfordon kompenserar fyra vridhjul för en liten rotationsvinkel på en axel. Ändå är de roterande nävarna på de pansrade trupperna riktigt tunga och de behöver upp till 4 stycken om 15 kilo vardera. extra 60 kg vikt är onödigt för denna maskin.
Vi-203-hjulen, som består av 14 lager, köptes, så de skulle skalas för att minska vikten.
För att spara samma vikt och underlätta terrängfordonet görs upphängningsarmarna om:
Efter att bilen praktiskt taget startats i boxningsförhållanden, drogs följande slutsats: i en reducerad växel vid 3000 varv / minut kommer terrängfordonshastigheten att vara 5,7 kilometer per timme, och i en högre växel med samma motorvarvtal, 49,8 kilometer per timme. dessa beräkningar gjordes under förutsättningen av ett växellådans reduktionsförhållande på 1 till 2.
Vinkel för installation av överföringsfallet från majsfältet:
sänker 1: 2:
Ett standard svänghjul installeras. Eftersom lådans axel är för lång, var jag tvungen att modernisera designen och göra distanser. Tyvärr kan inte spelet tas bort, eftersom kopplingen i detta fall ständigt kommer att pressas.
De tillverkade kugghjul för att sänka, och flänsarna ligger väldigt nära varandra (arbete beställdes från en vridare för att minska diametern på den övre flänsen (från fältet) med 2,5 mm! (Antagligen gjorde eleverna, eller någon annan gav dem flänsar och sa så att allt görs bra, men nej)
Bilder av fästelement för kopplingskabel respektive gasledning.
Rattstångsdriften ser så här ut:
Så är monteringen från rattstången till den nedre:
Författaren började tillverka hjul för ett terrängfordon:
den bakre axeln var helt monterad (endast plattor med kuddar är inte skruvade från fjäderns överdel, på bilden)
Framifrån av terrängfordonet, redan klädd del av terrängfordonet:
Bil motorhuv foto:
Lite fast:
i det sumpiga träsket:
Att övervinna vattenbarriärer:
Författaren till detta terrängfordon Andrei F. från Yamalo-Nenets Autonomous Okrug.