Det föreslås att göra en laddare för batteriet, med strömstabilisering, justerbar för ström och spänning vid belastningen. Användningsområdet är omfattande. Ett av alternativen för dess användning beaktas i ett särskilt exempel.
Vid tillverkning och installation av bilradioenheten i hem inställning "Använda bilradio i hemversionen"Ett litet problem upptäcktes. Det ligger i det faktum att vid tillverkningen av radion var det icke-flyktiga minnet ännu inte utbrett. Och autosökning efter stationer har redan använts. För att spara inställningarna i mottagarens minne krävdes därför extra kraft för minnecellerna när mottagaren stängdes av. den bil, Detta löstes genom att ständigt ansluta minnesenheten till batteriet i det inbyggda nätverket. När jag installerade en bilradio i lägenheten var jag tvungen att leta efter en väg ut.
Det är inte möjligt att använda tre-volt-batterier för att driva minnecellerna, liknande att spara minne på en dator. För att driva minnesenheten i bilradio (enligt anvisningarna) krävs 3,1 ... 3,5 volt.
När du installerar batteriet finns det ett problem. Vi måste övervaka tillståndet för batteriladdningen och regelbundet ta bort det för att ladda, vilket är obekvämt och inte praktiskt. Därför är det enligt min mening lättare att installera ett batteri permanent i bilradioens tillverkade enhet, skapa en laddare för det och installera det på samma plats.
Som ett resultat var uppgiften enligt följande. Det krävs att göra en laddare för batteriet, med reglering och stabilisering av strömmen, med en begränsning av batteriets maximala spänning på 3,6 volt. Batteriet bör laddas automatiskt och endast när mottagaren är påslagen och dess minne ska ständigt upprätthållas. För att utesluta en fullständig urladdning eller överladdning måste laddningslägena anpassas till batteriets urladdningsgrad, dvs. Laddaren ska vara anpassningsbar (i den mån det är möjligt).
Laddarkrets.
Laddarkretsen kännetecknas av maximal enkelhet och tillgänglighet för komponenter, den innehåller i princip två transistorer och en justerbar zenerdiode. Lågeffektstyrtransistorn VT1 utför funktionen att reglera och stabilisera strömmen. Transistorn VT2 är ström, den huvudsakliga batteriladdningsströmmen flyter genom den. Laddaren innehåller också en utgångsspänningsregulator på zenerdioden VD1.
Utgångsspänningsregulator
Basen för spänningsregulatorn bestämmer den kontrollerade Zener-dioden VD1 - TL431. Spänningsreglering på TL431 utförs med användning av en spänningsdelare R4, R5. Genom att välja värdena på dessa motstånd, uppnår vi det nödvändiga justeringsområdet. Sedan, genom att ändra motståndet för avstämningsmotståndet R4, innan vi installerar batteriet i laddaren, ställer vi in den maximala laddningsspänningen (3.6V) vid utgångskontakterna X1 och X2.
När det urladdade batteriet är anslutet till laddaren sjunker spänningen vid utgångskontakterna och batteriet börjar förbrukas, strömmen är inställd med motstånd R2 och begränsas av motstånd R3. När batterispänningen närmar sig utgångsspänningen inställd av regulatorn kommer laddningsströmmen att minska och när spänningen på batteriet når 3,6 V kommer laddningsströmmen att vara praktiskt taget noll.
Detta händer av följande skäl. Den kontrollerade zenerdioden TL431 stängs tills dess styrelektrod har en spänning under 2,5V och påverkar inte laddarens drift. När batteriet laddas och närmar sig spänningen på det, till den utgångsspänning som tidigare ställts in av regulatorn, når potentialen vid styrelektroden 2,5 V och zenerdioden TL431 börjar öppna. I detta avseende börjar krafttransistorn VT2 stängas, och laddningsströmmen som strömmar genom den kommer gradvis att minska till nästan noll.
Således begränsar vi batteriets maximala spänning till ett förutbestämt spänning och utesluter dess laddning och överför laddning till droppläget (0,005C), som endast stöder minne och kompenserar för självutladdning av batteriet.
Strömstabilisator
Strömstabilisatorn upprätthåller en stabil utgångsström för att ladda batteriet och eliminerar påverkan från spänningsregulatorn.
Funktionen för den nuvarande stabilisatorn styrs av transistorn VT1. Strömgränsen begränsar motståndet R3. Det är ett motstånd med lågt motstånd från 0,1 till 20 ohm (beroende på laddarens önskade effekt) och är samtidigt en strömgivare. När lasten är ansluten bildas ett visst spänningsfall på detta motstånd, proportionellt mot den passerade strömmen. Ett sådant spänningsfall är tillräckligt för driften av styrtransistorn VT1.
Med en ökad ström, av någon anledning och en motsvarande ökning av spänningsfallet över R3, öppnas transistorn VT1 mer. I detta avseende börjar krafttransistorn VT2 stängas och strömmen som passerar genom den till batteriet minskar.
När strömmen minskar genom lasten är det motsatta sant.
Således styr transistorn VT1 automatiskt krafttransistorn och justerar strömmen som strömmar genom den och lasten så att strömstabiliseringsprocessen genomförs.
I det första steget utförs laddningen med en stabil ström (manuellt vald). När den inställda spänningen på batteriet nås (manuellt valt) fortsätter laddningen samtidigt som en stabil spänning upprätthålls och laddningsströmmen minskar.
Genom att ändra motståndet på motståndet R2 är det möjligt att manuellt ställa in batteriets laddningsström.
Motståndet R1 ställer in förspänningen för krafttransistorn VT2 och bestämmer även driftsströmmen för zenerdioden VD1. Genom att välja R1 ställs zenerdiodströmmen inom 5 ... 10 mA.
Lysdioderna i enheten används för att visuellt signalera laddningsprocessen. Lysdioden på LED1 visar strömstabilisatorns drift och LED2 spänningsregulatorns drift.
Som styrning (effekt) NPN-transistorer är det möjligt att använda både inhemska och importerade låg effekt (medeleffekt) transistorer, med motsvarande ström- och spänningsegenskaper. VT2-krafttransistorn värms upp under tunga belastningar och måste installeras på en kylare. VD2-dioden skyddar batteriet från urladdning när mottagaren och laddaren är avstängd. Batteriledningarna är anslutna till mottagarens minneenhet.
Laddningstillverkning
1. Val av batteri
För att driva minnesenheten i bilradio använder vi tre seriekopplade NiMH-batterier med en total nominell spänning på 3,6 volt (1,2 x 3) och en kapacitet på mer än 2,0 Ah. Urladdning av varje batterielement tillåts upp till 0,9 volt, och hela batteriet upp till (0,9 x 3) 2,7 volt. En full batteriladdning är möjlig upp till (1,8 x 3) 5,4 volt. Genom att ställa in spänningsregulatorn på laddaren till 3,6 volt garanteras vi att vi utesluter att ladda batteriet utan att ens koppla bort det från enheten.
Det finns också ett visst skydd när det gäller full urladdning av batterier. Med en matningsspänning på 3,0 volt förloras autosökningsinställningarna i mottagaren, vilket märks nästa gång du sätter på den. Minsta laddning i batteriet kvarstår. I detta fall måste enhetens drift justeras. För att göra detta behöver du bara öka laddningsströmmen något.
2. Montering och verifiering av kretsens drift
Vi väljer detaljerna enligt diagrammet ovan. Montering av laddarkretsen på ett universellt kretskort. Vi kontrollerar kretsens funktion genom att ställa in batterielementet som lasten. Om vi väljer värdena på motstånden R4, R5 uppnår vi förmågan att justera utspänningen i hela intervallet. Efter att ha installerat batteriets hela batteri kontrollerar vi möjligheten och värdena vid justering av laddströmmen. Med ett betyg på R3 enligt diagrammet ovan regleras strömmen från 0 till 350 mA med en utgångsspänning på 3,2 till 9-11 volt.
Vi klipper ut ur universalkortet och förbereder en arbetsskiva för montering.
3. Vi utför installationen av kretsen på arbetsbordet.
Om det finns fritt utrymme och för att förbättra temperaturen hos delarna är det möjligt att ur kretsen skilja ett block med delar som har ett stort värmeemission. I det här fallet är det en krafttransistor på kylaren och motståndet R3 (består av två parallella anslutna effekt). Dessa delar monteras på ett separat tillvalskort installerat bort från huvudkortet. De återstående delarna monteras på huvudkortet.
4. Slutmontering.
Vi monterar hela kretsen i den fungerande versionen och kontrollerar hur den monterade laddaren fungerar.
Vi installerar arbetskretsen i den tidigare tillverkade radioenheten i hemversionen. Eftersom bilradioens enhet är stillastående och dess borttagning är en mödosam uppgift, finns enhetens enhetskort i enhetens fall, nära fönstret under köksuret. När du tar bort klockan från fönstret, som tar 3 sekunder, är åtkomst till driftsindikatorerna och justering av ström och spänning fri.
