På min VW Tiguan finns det en sådan funktion: med enkel svängning utan att fixeras under styromkopplaren slås svängsignalerna tre gånger för att till exempel indikera början av förbikopplingen. Jag gillar verkligen funktionen, tänk inte på: "... glöm inte att sätta tillbaka spaken till det neutrala läget ..." efter manövern. Jag uppmärksammar schemat med "bekväma blinkers" för Opel Vectra B plus tillägget av nödutrustningsläget när du vänder tillbaka. I framtiden vill jag lägga till en användbar enligt min åsikt funktion för att slå på nödljuset vid nödbromsning tillsammans med bromsbelysning. Det finns en sådan regim på Tiguan.
Kretsschema:
algoritm:
Opel är inte så frisk som VW Tiguan, så det tycktes för mig att tre blinkar inte räcker. Och när du svänger spaken till vänster eller höger, skjuter de på sin sida 5 gånger. När du slår på bakåt, slås nödläge på. Om du vrider på spaken till vänster eller höger när du vänder tillbaka, stängs nödgrindarna av och vänster- eller högersvarssignalen slås på för att indikera rörelsens riktning i omvänd riktning.
För den tomma ingången från stift 6 på mikrokontrollern har programmet lagt till funktionen för att slå på nödljuset från nödbromssensorn. Tyvärr har jag ännu inte implementerat det på grund av de höga kostnaderna för sensorer och färdiga enheter. De som för närvarande säljer mig är inte nöjda med arbetsalgoritmerna. En lösning baserad på Arduino med 3 koordinataccelerometer.
Enheten är designad speciellt för Opel Vectra B, den är inte universell, den kan vara trevlig för opelevodorer, den har ett litet antal element och är inte svår att ansluta.
detaljer:
1. PIC12F629 -1; (Chip-Dip-pris - 97rub, på Aliexpress Jag köpte för 37 rubel.)
2. 78L05 -1; (5V spänningsregulator)
3. Alla motstånd 0,125 W, betyg på kretsen;
4. Diode D1, (eventuell låg effekt);
5. Dioder D2, D3, D4 - 1N1404; (kraftfullare, 1A);
6. Keramiska och elektrolytiska kondensatorer visas i diagrammet;
7. Transistorer Q1, Q2 - AO3400 fält N-typ; (pris för Aliexpress 96 gnugga / 100 st.);
8. Transistorer Q1, Q2 - AO3401-fält P-typ; (pris för Aliexpress 96 gnugga / 100 st.);
Jag har många transistorer i SMD-design, så jag använder dem överallt. Transistorns grind är kapacitiv, det är fullt möjligt att ansluta utan motstånd på grinden från mikrokontrollern. I stället för fälteffekttransistorer kan du använda bipolär n-p-n istället för n-typen (till exempel KT-503), p-n-p istället för p-typen (till exempel KT-502) och ändra omkopplingskretsen i enlighet därmed.
Mikrokontrollern programmerad med PicKit2, hex-fil
Kretsen är monterad på ett universalskiva på 5x3 cm; istället för mikrokontrollern är det bättre att löda ett uttag för 8 ben.Den lödda enheten placeras i en låda från USB-laddning, fotot är nästa.
Kopplingsschema:
Strömförsörjningskretsen från tändningen (indikeras på diagrammen som terminal 15), den omvända signalen i vänster tröskel för drivrutan vit / svart. Plintarna märkta med A1-A2, B1-B2 i diagrammet är anslutna till gapet på ledningarna som kommer från rattstångens omkopplare. Vi tar massan under en vanlig bult på kroppen bakom instrumentbrädan eller på någon lämplig plats.
Installationen är inte svår, skruva loss de 3 skruvarna som stöder rattstångskåpan från botten.
2 skruvar som stöder toppskyddet till vänster och höger. Ta bort höljet.
Rattståndsomkopplaren hålls på 2 spärrar.
Och detta är det ledningsnät som vi behöver.
Vi är anslutna till trådbrottet från brytaren. Vi ansluter, ström, mark och omvänd signal.
Jag glömde nästan att fotografera det lödade kretskortet. Ovanifrån.
Visa nedifrån.
Efter att ha kontrollerat, satte jag den i en låda från USB-laddning och skakade den med elektrisk tejp.
Lacka in turnénet med elektrisk tejp och montera i omvänd ordning.
videor: