Den här hemlagade spårad terrängfordon, byggd nästan helt av skrotmetall och sekundära delar. Hela projektet, från insamling av delar till slutbehandling och målning, tog mästaren ungefär ett år. Befälhavaren kallar sin produkt "Tank", men han har också flera andra namn ... Till exempel "Frankentank", "Tankenstein" och "potentiellt skräp" .-))))
Befälhavaren gjorde inte planer, projekt etc. Allt uppfanns och gjordes under arbetets gång. Artikeln innehåller inte ritningar och detaljerade instruktioner, bara det allmänna konceptet och riktningen, och i slutet av artikeln en video med maskinen igång.
Verktyg och material:
-USHM;
-Svetsmaskin;
-Borrmaskin;
- Trådlös borr;
-En skruvmejsel;
-Sax för metall;
-Disksåg;
- Bilnycklar, huvuden osv.;
-Material valfritt;
Steg ett: Caterpillars
Caterpillars är verkligen huvudfunktionen i denna bil, och de är också den mest tidskrävande delen. De är tillverkade av två remsor med transportband som är anslutna med metalllänkar. Befälhavaren skapade länkarna själv. Guider installeras längs kanterna på länkarna som förhindrar att spåret glider. Främre och bakre del av terrängfordonet i limbo är stämplade bilhjul. Tänderna är svetsade på en skiva. Dessa hjul finns på drivaxeln. Systemet dras med hjulet monterat på toppen. Rulla på en sloth från vagnen som båtarna transporteras på.
Steg två: Sändning och ram
3,9-liters V6-motor, växellåda och ram - från 1992 Dodge Dakota. Motorns placering i mitten hjälper till att balansera hela strukturen. Befälhavaren gjorde en kropp av plåt, rör, kanal.
Steg tre: Kontroller
Den största skillnaden som måste elimineras mellan den gamla lastbilens drift och terrängfordonvar en skillnad i styrningstekniker. Spårfordon använder en typ av styrning som kallas differentiell styrning. Detta innebär att spåren rör sig i olika hastigheter när de svänger.
Basbilen har bakhjulsdrift och växellåda. Differensen är öppen (eller fri). Differentialen fungerar tillsammans med växellådan för att fördela överföringshastigheten jämnt mellan de två hjulen. Detta är en nödvändig funktion för en standardomgång i ett vanligt fyrhjul bil. Du kan använda den här funktionen för styrning utan förändringar, för när du använder en handbroms för att bromsa ena sidan av skillnaden överförs skillnaden i hastighet till den andra sidan. Således bromsar vänster sida till en vänster sväng, och vice versa. Detta innebär att höger och vänster drivhjul i svängar roterar i olika hastigheter. dvs det är fullt möjligt att sakta ner den ena sidan och terrängfordonet kommer att svänga.
Allt du behöver göra är att installera två huvudcylindrar i hytten, en för varje drivhjul och ansluta dem till bromsrören.
Befälhavaren installerade cylindrarna under sätet. Två spakar är lämpliga för cylindrarna, vänster bromsar vänster sida, höger - höger.
Som kopplingscylinder använder befälhavaren 1992 Toyota 4-Runner broms mastercylinder. Befälhavaren tog bort växelspaken. I framtiden kommer han att installera en servo-enhet där under kontroll av Arduino och växla fjärrstyrning. Under tiden har terrängfordonet en förutbestämd hastighet.
För gasspjället installerades en pedal och från den en kabel till gasspjället.
Steg fyra: Kropp
Befälhavaren gjorde kroppsformen, med fokus på det snabbaste spårade fordonet i världen, enligt befälhavaren, under namnet "Ripsaw".
Kroppen var tillverkad av alla typer av metallskräp, balkar, hörn, plåt, släpgolv för transport av boskap.
Vissa kroppsdelar är svetsade, andra är monterade på nitar eller bultar.
Mästarsidan säger: "Jag är ett barn med stora drömmar ..... Jag gillar konsten att skapa saker från saker ..... Jag tror att om du vill ha det, KAN du bygga det. Om du är tillräckligt uppfinningsrik, ingenting kan stoppa dig. "
Som vi ser skiljer sig hans ord inte från gärningen.
För dig som är intresserad av detta homebrew kvist Jag råder dig att titta på videon. Om du inte talar engelska, aktivera undertexter på ryska. I videon förklarar befälhavaren mer detaljerat några finesser vid tillverkningen av ett terrängfordon.