den terrängfordon gick rent för underhållningsändamål, så fokuserade författaren på industriella ATV: er och montering av sin bil. Det finns emellertid ett antal konstruktionsskillnader som har en positiv inverkan på terrängfordons terrängförmåga och som skiljer den väsentligt från bakgrunden till ATV: s standardklass.
Bilen har utmärkta kvaliteter av längdåkningsförmåga och tillförlitlighet, till stor del på grund av dess låga vikt.
Under konstruktionen av denna modell av en hemmagjord ATV användes följande delar och material:
1) vattenrör med en diameter på 32 mm
2) rör 27 mm
3) Förbränningsmotor från bilen Oka 11113
4) Växellåda från samma oki
5) främre och bakre kugghjul från en klassisk vas
6) nav och granater från vaz 2109
7) glasfiber
Tänk mer i detalj konstruktionsstegen för detta terrängfordon:
Till att börja med skapade författaren en ram med ett vattenrör med en diameter på 32 mm.
Upphängningen av terrängfordonet med en hemmagjord design är organiserad med A-formade spakar, som är gjorda av ett rör med en diameter på 27 mm.
Motorn och växellådan från Oka installerades, skillnaden svetsades.
Växelförhållandet mellan de främre och bakre växellådorna är 43 till 11, de omvandlades till inre granater från de nio borrarna.
Nav och skivbromsar från VAZ 2109 installerades, och hjulen levererades med en radie av 15 genom distanser.
Sedan började författaren arbetet med att installera och justera kopplingen på terrängfordonet:
Det var ursprungligen planerat att göra kopplingen på ratten som motorcyklar, men sedan beslutades att göra det under vänster fot, trots den ovanliga lösningen för ATV, visade det sig vara ganska bekvämt från författarens ord. Det är, det finns inga problem med att växla växlar när du är på språng. Dessutom kan terrängfordonet dra i alla växlar även med en passagerare ombord, motorkraften räcker. Därför ändras inte växlarna så ofta, när man kör på vägbanan, används endast de tredje och fjärde kugghjulen huvudsakligen och utanför vägen de första respektive andra växlarna som lägre kugghjul.
Ett överföringsfall av författarens egen design organiserades, tack vare vilket det var möjligt att inaktivera framaxeln. Nedan är ett foto av hela framaxelens avstängningsmekanism, där du kan se huvudelementen i delarna:
Arbetet gjordes på bakre upphängning av ett terrängfordon:
Ramen på maskinen för limning av glasfiber förbereds:
Processen att fixa fiberglas på maskinen:
Sedan fortsatte författaren att måla arbete på terrängfordonet:
Designsårbarheten, som du kanske har märkt från fotografierna, är anthers på granater. Författaren har ännu inte beslutat hur man ska skydda dem mot eventuella luckor.
På nästa foto är växellådsmekanismen tydligt synlig, som du kan se på bilden var spaken något avlägsen från motorn, eftersom innan den installerades närmare och författaren ofta brände sig själv på ljuddämparen, var det särskilt en chans för en sådan skada när han vänd. Just nu elimineras problemet helt genom att flytta spaken:
Det finns inget foto på kylaren ännu, men vad är du egentligen intresserad av?
Hela terrängfordonets radiator är gömd under plasten framför instrumentpanelen, trots att hålet där är ganska litet räcker det för att kyla bilen. Även om det kan vara problem när du kör i tung lera, eftersom hålet lätt är igensatt och kylning från inkommande luft fungerar inte. Men fläkten klarar av en sådan last, även om terrängfordonet inte körs på grund av tung smuts. Dessutom startar fläkten endast vid riktigt starka belastningar, vilket är extremt sällsynt.
Anledningen till detta är att själva enheten visade sig vara ganska lätt och motorn från Oki klarar massor perfekt.
Nedan är ett foto av placeringen av kylaren:
Terrängfordonet har en ungefärlig vikt på cirka 450 kg.
Videotest hel terrängfordon när du kör i snön:
Om du tittade på videon, uppmärksammade du förmodligen att bakhjulet glider så mycket som flera meter, vilket skulle säga om driften av bakdifferensen. Detta terrängfordon skiljer sig mycket från industriella fordon, eftersom de inte har en bakre differens och bakaxeln rader alltid, vilket inte stör störningen av ATV alls, eftersom bilens bredd är liten.
Författaren ville också initialt brygga den bakre differentieringen, men han trodde att han alltid skulle ha tid att göra detta och bestämde sig för att försöka åka med differensen för nu. Men eftersom terrängfordonets längdgående förmåga anordnades och det inte fanns några problem med bakaxeln, hade författaren inte någon önskan att ta isär strukturen och brygga bakdifferensen.
Därför stod terrängfordonet kvar med den bakre differentieringen.
Den enda författaren planerar att installera mer allvarliga hjul på ett terrängfordon. Eller ta bort stativ för 15 enheter genom att installera skivor med ett 4 i 100-bultmönster från Logan eller Opel, som passar perfekt till VAZ-naven.
Författaren till ett terrängfordon med smeknamnet "SashaKU" från staden Cherepovets, Vologda Oblast.