» trådar » DIY-idéer »Värmare för bilradiator

Värmare för bilkylare


På vintern, särskilt i kallt väder, värms bilens motor upp under mycket lång tid, och vid körning väntar den inte alls när den når driftstemperatur. Den nödvändiga isoleringen för kylargrillen finns inte alltid i butiken. Därför är det mycket snabbare med hjälp av improviserade material att göra en sådan värmare med dina egna händer.

Nödvändiga material och verktyg:
- kartong;
- tyg;
- sax;
- kontoristkniv;
- metall linjal;
- tång;
- roulette;
- tråd med ett tvärsnitt på 1 - 1,5 mm kvadrat;
- släpp;
- trådar;
- nål för sömnad.

Steg 1: På bilens stötfångare mäter vi öppningen av kylargrillen med ett måttband och ställer in måtten som erhålls på den förberedda kartongen.

Steg 2: Med hjälp av en brevpapperkniv och en metalllinjal klipper vi ut arbetsstycket.

Steg 3: Vi väljer tyget efter bilens färg. I detta fall är materialet svart. Tips: det är bättre att använda stretchmaterial, eftersom det sträcker sig bra, vilket bidrar till en bra stretch och frånvaro av rynkor.

Steg 4: Vi skär detta material i två halvor och syr dem för att uppnå önskad längd.

Steg 5: Vi lindar en kartongremsa i ett tygstycke och med hjälp av trådar med en nål syr vi längs kanterna.

Steg 6: Sy i kanterna på tyget längs omkretsen.

Steg 7: På framsidan är isoleringen enligt följande.

Steg 8: Den gjorda isoleringen måste fixeras på stötfångaren. För att göra detta kommer du att behöva en sväng, tång och två trådstycken.

Steg 9: Vi applicerar isolering på bilens stötfångare och använder en hål för att genomborra två hål på varje sida.

Steg 10: Vi drar tråden genom stötfångarsgallerna och isoleringen. Med tång utför vi vridning. Nu är vår radiator isolerad.

Fråga \ ämne publiceras automatiskt i det sociala. webbplatsnätverk - håll dig anpassad för svar där:

Lämplig för ämne

Relaterade ämnen

Lägg till en kommentar

    • lelerxaxaOKdontknowyahoonea
      bossscratchluraJaja-jaaggressivhemlighet
      ledsendansdance2dance3benådningHjälpdrycker
      stoppvännerbragoodgoodvisselpipasvimningsanfalltunga
      rökklapparcraydeclarehånfulldon-t_mentionnedladdning
      hettaRASANDElaugh1mdamötemoskingnegativ
      not_ipopcornstraffalässkrämmalarmrapportersök
      hånthank_youdettato_clueumnikakutöverens
      illabeeeblack_eyeblum3rougeskrytaledan
      censureradepleasantrysecret2hotasegeryusun_bespectacled
      shokrespektlolprevedvälkommenkrutoyya_za
      ya_dobryihjälparene_huliganne_othodiFLUDförbudstänga
9 kommentar
Nej, jag är lat.)))) Jag känner inte för att skrubba glaset ... Jag går ut, dricker kaffe och går ut och dricker kaffe ... Och efter 20 minuter går jag in i en varm bil med tinat glas, och jag går.)))) Och under dag har hon inte tid att frysa så ...
Ja, och om jag går med en liten ryckad pil, bor jag inte på motorvägen - när jag är i staden räcker det med en eller två km även på -30. Förresten, det hjälper till att slå på luftkonditioneringsapparaten samtidigt som värme. (Tror inte detta vanliga skräp att det inte slås på automatiskt vid låga temperaturer! Men hur fungerar då anti-dim-systemet om kondeya-kompressorn inte slås på? Men det fungerar!).
Tja, kanske någon är mer bekväm. Men jag märkte det inte.
Jag stod i en Webasta - det här är bekvämt !!! Och nu i en i klimatkontroll står värmaren - luften är varm även på en frusen motor direkt. Det är precis så som värmaren skär, dålig, redan kraschar.)))) Och bensin flyger i liter ... men det är bekvämt, zar-r-gånger!))))
Författaren
Naturligtvis, om restiden är två timmar, spelar det ingen roll vilken temperatur som är överbord och kylaren är stängd eller inte stängd. Men när en halvtimme är det vettigt att isolera kylaren.
Författaren
Man, se vad som händer! På gatan -30 så, för alla värmer du bilen inte mer än 10 minuter, ja, högst 15, och så snart pilen hoppade upp en division börjar du röra dig. Du lämnar på en förortsväg, hastigheten är cirka 110 - 120 km / h. Vid en temperatur på -30 tar det minst 20 minuter, eller ännu mer, så att motorns temperatur är 90 grader och så att slutligen varm luft blåser in i kabinen. Det är här tanken kommer in, men vad händer om du täcker tillförseln av kall luft till kylaren. Denna erfarenhet har visat hur det fungerar i praktiken. Motorn värms upp snabbare, vilket bidrar till tillförsel av varm luft till kupén. Här är ytterligare ett exempel på det faktum att om du stänger kylaren med samma kartong med 80%, gick vi igenom exemplet med VAZ 2108. Vid kallt väder har du Tashkent i kabinen och motorn värms snabbt upp, men vid -10 när man kör i trafikstockningar överstiger temperaturen 90. Härifrån, återigen, är slutsatsen: om du minskar lufttillförseln till kylaren sker processen att värma den under rörelse mycket snabbare.
Varje sil för sig själv när han mår bättre. Jag brukade gå utan värmare, men jag kände skillnad med det!
Och vad kommer propellen att pumpa? Varm luft från en överhettad kylare ????? Knappt i svåra frost.)))) Annars tänds det inte ....
Och rören, troligen, "blåste" - i den meningen, antifysen var av dålig kvalitet och någonstans tog den den lite. I det här fallet "blåser" munstyckena. Om du lyckades stänga av motorn medan pistolen är uppblåst - bra. Efter en tid kommer värmen att distribueras och korken smälter. Hade inte tid - rören sprängde .....
Tänk själv: gummi är en amorf kropp, elastisk. Därför har hon en mycket, mycket svag värmeutvidgningskoefficient! Därför är gungorna inte alls skrämmande för henne - bara det som inte kan expanderas / sammandras kraftigt (glas, gjutjärn, etc.) brister Och så att gummi sprängde på grund av att det hälldes med kokande vatten i kylan ... sorry, Tror du på det?))))))
i min frost sprack starka munstycken, även om de var gamla, var det fortfarande inte särskilt trevligt ... Stark termisk överbelastning leder i alla fall till inget bra. Vid ridning kommer en isström att blåsa + propellen kommer fortfarande att pumpa, lite bra.
Så jag tänkte aldrig på att värma, och blev förvånad av de som värmer ... Huvar, om bilen är stor (och följaktligen är huven också stor), är de alltid isolerade från fabriken. Och resten är inte nödvändigt ... IMHO

"Det är lämpligt att isolera ventilationen som helhet (och inte kylaren) så att allt som är under huven inte kommer upp. Eftersom det verkligen kan vara problem. En sådan värmare löser problemet"
Och vad kan frysa där? Varför kan det finnas problem? Batteri, om densiteten är normal och -50 tål.Vad mer? Bromsen fryser inte heller. Dessutom finns det alltid en "spis" i motorns ansikte. Så den positiva t-pa med motorn igång kommer att finnas där ändå !!!
Så kylaren bör vara isig i svår frost. I den kommer frostskyddet bara att komma om motorn börjar överhettas (vilket knappast är troligt i kylan). Endast i detta fall kommer termostaten att sända iskallt vatten från kylaren in i manteln, och tvärtom återställer den snabbt temperaturen till normal och låses upp igen .... Det kallas därför TERMO STAT, vilket säkerställer stabil motortemperatur - inte högre och inte lägre än normalt.
Det är bara att jag ofta hörde folk bevisa att termostaten fungerar, eftersom den var "kokt och den flyttade" ....))))) Skratt! Han ska inte bara röra sig, utan bara röra sig vid den temperatur som anges för honom! På min egen erfarenhet förklarar jag - på "hundra" öppnade den på 85 gr. (och det borde vara vid 88) och jag kunde inte värma upp bilen - pilen i frosten var kvar på 70, även om den borde nå 90 ... Och kaminen värmdes dåligt, respektive .... Jag bytte ut termostaten - allt är bra.
Jag vet inte hur i Lada, men på flera Audi, två Opel, Citroen hade aldrig problem med uppvärmning. Med termostater fanns det problem ganska ofta. Men med en bra, på -30 grader både på motorvägen och i staden, var motortemperaturen, som på sommaren, normal.
Om jag inte isolerar kylaren i min Lada är det i iskall frost. Termostaten öppnar bara lite och vätskan i en stor cirkel cirkulerar praktiskt taget inte. Ja, sensorn visar 90, men kylaren är isig, eftersom 90 är i huvudet och inte i kylaren)

Det är lämpligt att isolera ventilationen som helhet (och inte kylaren) så att allt som är under huven inte kommer. Eftersom detta faktiskt kan vara ett problem. Här löser en sådan värmare detta problem, en användbar sak. Även om bilarna är olika för alla)
Tyvärr, men ärligt talat kan jag inte förstå varför detta är nödvändigt, även om jag ofta såg detta. Mer än 20 år bakom rattet. Ändrade många bilar. Jag reser aktivt på vintern och sommaren varje dag. Frost händer, kostar -30. Det var aldrig så att maskinen inte fick driftstemperatur eller värmdes upp under en lång tid med en fungerande termostat. När allt körs även i hög hastighet, läcker inte så mycket luft genom kylaren för att kyla motorn tillräckligt - det är nödvändigt att det yttre lagret av metall är fryst, och sedan kyler kylvätskan i skjortan, som ständigt värms upp, ner från den. Och kylaren är ganska tät. Ja, och stäng det - inte alls - i en trafikstockning kan du koka i någon frost. Det skulle vara rätt att stänga det bakifrån, på motorsidan, men tekniskt svårt. Trots allt, tills motorn når arbetstemperaturen (cirka 90 grader), förblir kylaren isig, eftersom kylvätskan endast cirkulerar i en liten cirkel utan att komma in i den. Och om din termostat öppnas 50-60, ändra bara termostaten !!!

Det hände mig också att bilen inte värmde sig väl i kylan. Jag tittade i dokumentationen på vilken temperatur början på dess öppning ska vara, hängde i ett glas med en vattentermometer, värme. Det visade sig alltid att det börjar öppna ett par grader tidigare än det borde vara. Ändrade - och alla problem försvann .... Därför tänkte jag alltid att de som tycker synd om gallret stänger eller kontrollerar termostaten för lat ...

Vi rekommenderar att du läser:

Räcka den till smarttelefonen ...