Som de flesta fans att lyssna på musik i bil, författaren hade en önskan att sätta en subwoofer i sin bil. En vanlig lådformad subwoofer upptar en fjärdedel av Odas lilla bagageutrymme, vilket inte passade författaren alls. Det är därför han bestämde sig för att göra en subwoofer i en stealth-hölje.
material:
- fiberglas T-13
- epoxylim
- dynamiskt huvud Hertz DS250
- fiberplatta
- limögonblick
- maskering och förpackningstejp
- tråd
En detaljerad process för att skapa en stealth-subwoofer.
Författaren beslutade att installera en subwoofer i det vänstra bagageutrymmet. Nedan kan du se fotot på bagagerummet i författarens bil.
Efter att ha samlat in allt nödvändigt material fortsatte författaren att skapa en subwoofer-hölje. Eftersom huvudmaterialet för kroppen kommer att vara fiberglas, beslutade författaren att använda maskering och förpackningstejp för att skapa ett separationslager i bagagerummet. Detta förhindrar att subwoofern fastnar på mattan eller plaststampanelerna.
Vidare fortsatte författaren att limma fallet. För att göra detta impregnerade han smala remsor av glasfiber i epoxi. Det är bäst enligt författaren att impregnera på ett glasskiva. Sammansättningen av impregneringslimet valde författaren detta: en del av härdaren står för 10 delar epoxiharts. För att göra det lättare att avla, använde författaren alla plastbehållare till hands.
På den andra klisterdagen insåg författaren hur tidskrävande processen var och beslutade att förenkla montering av subwoofern lite. För att spara material, och framför allt monteringstiden, beslutade författaren att göra en del av subwooferhöljet som ligger bakom upphängningsstaget från bitar av fiberplatta. Han beslutade att tillfälligt dra åt dessa bitar med en tråd mellan sig för fixering.
Arbetar cirka 4-5 timmar på två dagar fick författaren följande resultat, som du kan se på bilden. För allt detta användes tre förpackningar 280 g epoxylim. var och en. Dessutom tog limning 2-3 kvadratmeter. glasfibermätare t-13
På den tredje och fjärde dagen fortsatte författaren att klistra in den övre delen av subwooferhöljet. Efter limning av den övre delen, tog författaren bort en del av tråden och engagerade sig i limning av skarvarna på fiberplattstyckena. För att spara tid och ansträngning beslutade författaren också att göra den högra sidan av subwooferhöljet, som kommer att ligga intill sätet, tillverkat av fiberplatta, i synnerhet underlättades detta av en plan yta. Verket drog vidare och några av författarna fick till och med göra det i ljuset av en skrivbordslampa.
Det var den femte dagen för montering av subwoofern, och författaren limmade vänster sida, medan han ökade tjockleken på den nedre delen av subwoofern. Vad tog ett par paket lim.
I slutet av den sjätte dagen började författaren att extrahera den resulterande kroppen från bagagerummet. På grund av det faktum att han tidigare använde skottejp som separationslager, inträffade undockingen av subwooferfodralet så framgångsrikt som möjligt, utan att ha uppstått. Efter att ha konsumerat ett annat paket lim limde författaren på den slutliga delen av bufferten där fiberplattan användes.
En vecka gick på subwoofern i bilen. Efter att ha dragit de ungefärliga dimensionerna på kroppsvolymen genom att hälla den med vatten, fick författaren en volym på 20 liter. Vattnet täckte emellertid inte halvcylindern, och därför måste den totala volymen för subwooferkroppen beräknas till cirka 30 liter eller till och med mer.
Eftersom fallet nästan var klart började författaren att söka e stoppning för din subwoofer. Hertz DS250 dynamiska huvud valdes som huvudhögtalare, eftersom, enligt rekommendationen från magasinet "billjud", skulle ett 23-28 liters fodral passa perfekt till denna högtalare.
Den andra arbetsveckan började, författaren anpassade kanterna på glasfiberhöljet på subwoofern och fortsatte med att skapa frontpanelen. Subwooferens frontpanel är tillverkad av fiberplatta. Författaren bestämde sig för att fixa den nedre delen av panelen med en tråd, och den främre delen krökt ovanför mitten av hålet, som är avsett för högtalaren.
Så att en del av frontpanelen inte böjs till botten, beslutade författaren att sätta en ny bit fiberboard i mitten av hålet, och gjorde också några slags säkerhetskopior.
Därefter kan du se på bilderna hur de övre och nedre delarna av frontpanelen på subwoofern ser ut. Som ni ser beslutade författaren också att fixa den övre delen med tråd. För att få tillräcklig tjocklek på frontpanelen och ge den nödvändiga styrkan, använde författaren de återstående glasfiberstyckena, som limmades enligt samma schema med epoxiharts.
För att säkert fixa högtalaren gjorde författaren en uppfattning om en stödring från flera lager spånskiva. Spånskivan fästes med självspännande skruvar och limmades för styrka. Den nionde dagen i arbetet med subwoofern i bagageutrymmet var slut.
För att undvika luckor mellan ringen och framsidan av subwooferpanelen limmade författaren dessutom allt med flera lager av glasfiber. Dessutom ökade detta styrkan i ärendet.
På den tionde dagen mätte författaren den slutliga volymen av fallet, vilket visade sig vara ungefär 27 liter, vilket perfekt passar den valda högtalaren. Efter att den beställda Hertz DS250-högtalaren hade levererats till författaren fortsatte han att arbeta med ett subwooferprojekt.
Efter att ha installerat högtalaren fortsatte författaren till det sista steget: klistra in subwooferkroppen med en matta. Det tog 1 m matta och 3 rör lim för närvarande.
Därefter klippte författaren ett litet hål i subwooferkroppen, eller snarare i ändytan intill sätet. En skruvplint installerades i detta hål, så att du snabbt kan ansluta eller koppla bort subwoofern efter behov.
Resultatet var en bra subwoofer som glädjer författaren med kvalitetsmusik, och startvolymen har blivit mycket friare än vad den var när man använde den vanliga subwoofer-kapslingen.