På bilden nr 1 ett ljus visas, vänd ut ur motorn, vars funktion kan betraktas som utmärkt. Kjolen på den centrala elektroden har en ljusbrun färg, sot och avlagringar är minimala. Fullständig frånvaro av spår av olja. Ägaren till denna motor kan bara avundas, och det finns en anledning till denna ekonomiska bränsleförbrukning och bristen på behovet av att lägga till olja från ersättning till utbyte.
På ett foto nr 2 Ett typiskt exempel på en tändstift från en motor med ökad bränsleförbrukning. Den centrala elektroden är täckt med en sammetaktig svart avsättning. Det finns flera orsaker till detta: en rik luftbränsleblandning (felaktig justering av förgasare eller fel på injektorn), tilltäppt luftfilter.
På det tredje fotot tvärtom, ett exempel på en alltför mager luft-bränsleblandning. Färgen på elektroden är från ljusgrå till vit. Det finns anledning till oro här. Att köra på en för mager blandning och vid ökade belastningar kan orsaka betydande överhettning av både själva ljuset och förbränningskammaren, och överhettning av förbränningskammaren är ett direkt sätt att utbränna avgasventilerna. Kjolen på den centrala elektroden i ljuset som visas på fotot
№4 Den har en karakteristisk rödaktig nyans, denna färg kan jämföras med färgen på röd tegel. Denna rodnad orsakas av motorns drift på bränsle som innehåller en alltför stor mängd metallinnehållande tillsatser. Den långsiktiga användningen av sådant bränsle kommer att leda till att metallavlagringar bildar en ledande beläggning på isoleringsytan, genom vilken det blir lättare för strömmen att passera än mellan ljusets elektroder, och ljuset kommer att sluta fungera.
Foto nr 5. Ljuset har uttalade spår av olja, särskilt i den gängade delen. En motor med sådana ljus efter ett långt stopp används för att ”troit” under en tid efter start, och när det värms upp stabiliseras driften. Anledningen till detta är det dåliga tillståndet hos ventilspindeltätningarna. Det finns en ökad oljeförbrukning. Under de första minuterna av motordrift, vid uppvärmningstillfället, en karakteristisk vitblå avgaser.
Ljus på foto nummer 6 vände ur tomgångscylindern. Den centrala elektroden och dess kjol är täckta med ett tätt skikt olja blandat med droppar oförbränt bränsle och små partiklar från förstörelsen som inträffade i denna cylinder. Anledningen till detta är förstörelsen av en av ventilerna eller nedbrytningen av skiljeväggarna mellan kolvringarna med inträde av metallpartiklar mellan ventilen och dess säte.I detta fall upphör inte motorn "troit", en betydande kraftförlust märks, bränsleförbrukningen ökar med en och en halv, två gånger. Det finns bara en väg ut - reparation.
Foto nr 7 detta är den fullständiga förstörelsen av den centrala elektroden med dess keramiska kjol. Orsaken till denna förstörelse kan vara en av följande faktorer: långvarig drift av motorn med detonering, användning av bränsle med låg oktanklass, mycket tidig tändning och bara ett defekt ljus. Motorns symtom är desamma som i föregående fall. Det enda vi kan hoppas på är att partiklarna i den centrala elektroden lyckades glida in i avgassystemet utan att fastna under avgasventilen, annars kan inte reparation av cylinderhuvudet också undvikas. Men det beror på personen, oavsett om han är syndig eller inte (ett skämt). Om vi pratar om det här ljuset välsignade Gud dess ägare.
Foto nummer 8 senast i denna recension. Ljuselektroden är fullvuxen med askavlagringar, färgen spelar inte en avgörande roll, det indikerar bara bränslesystemets funktion. Orsaken till denna uppbyggnad är oljeförbränning på grund av utvecklingen eller förekomsten av kolvringar med oljekrapa. Motorn har en ökad oljeförbrukning, när övergasning från avgaser röret en stark, blå rök, lukten av avgaserna liknar en motorcykel. Om du vill ha mindre problem för din motor, glöm inte ljusen bara när motorn vägrar att arbeta. Tillverkaren garanterar problemfri drift av ett ljus på en fungerande motor på 30 tusen kilometer. Men du, i sin tur, glöm inte att kontrollera ljuset tillstånd med varje oljebytes eller i genomsnitt var tionde kilometer. Först och främst är det justeringen av gapet till det önskade värdet, avlägsnandet av kolavlagringar. Det är bättre att ta bort kolavlagringar med en metallborste, från sandblästringskeramiken i den centrala elektroden förstörs, och du riskerar att få en kopia från foto nr 7.
Jag skulle också rekommendera att du byter ljus på platser, detta beror på cylindrarnas olika temperaturförhållanden.
"Behandla" din bilar-konya.