Varje bonde som bor på sitt land måste, även om den är fattig, ha ett verktyg för dess (mark) odling. I början hade jag en spade, sedan två, sedan en rake och en pitchfork lades till dem, och slutligen fanns det ett behov av att skaffa en mekanisk anordning, hos vanliga människor - ett motorblock. Tja, i själva verket, hur mycket kan du böja ryggen på fältet ... En kulturell resa till butikerna på jakt efter något lämpligt kastade mig i dysterhet, allt "lämpligt" kostade från 20 tusen biljetter till Bank of Ryssland. Eller mer. Och här, som alltid, fick jag hjälp ... av den höga skrotmetall som en av mina goda vänner samlar i vår by.
Så från denna skrot fick jag vad som var kvar, nämligen: en ram med en ram, en motorbit och skruvar från Krot-motorblock, som är någonstans .., en gång .., i sovjetiska tider, något ... någon ... i trädgården plogade. Det är uppenbart att allt som levererades var i ett beklagligt tillstånd, naturligtvis, som kommer att överlämna en bra sak i skrot!
För att skapa ett elektriskt dragmotorblock behövde jag följande:
1. Egentligen den bakomgående traktorn i form av en hög med gammal skrot
2. Elektrisk motor från en gammal 4 kW hiss
3. Kondensatorer 1 ... 3 mikrofarad 400 V i mängden 70 stycken.
4. Växla 250V 10A
5. Sladd med kontakt 5 m
6. Isolerande tejp 2 rullar
7. Bultar, muttrar för montering av motorn på ramen.
8. Borra, borra.
9. Kvarn, svetsning.
Han gick igenom växellådan, rätade skruvarna med en slägga och tog bort allt onödigt och lämnade bara remskivor, ram och ratt på den bakomgående traktorn. Utan att ens försöka återställa den demonterade motorn bestämde jag mig omedelbart att skruva istället ... en elmotor!
Dessutom i garaget en 4 kW motor från en godshiss har länge rostat. Han kom också till mig vid tillfället då en godshiss byttes i en väns butik. Det var inte möjligt att hämta hela hissen, jag fick bara en elmotor.
När det visade sig var motorn trefas, vid 380 V, så jag var tvungen att göra om kretsen för dess anslutning till ett enfas 220V-nätverk med en fasförskjutande kondensator.
Det finns många scheman och formler för att beräkna på Internet om detta ämne, efter en kort sökning och flera praktiska experiment valde jag det här.
Problemet var med kondensatorn. För pålitlig motorstart krävde beräkningarna en kondensator med en kapacitet av minst 100 μF, en spänning på minst 400 V och 60 μF skulle räcka för drift. Naturligtvis hade jag inte en så kraftfull kondensator. I "elektronik»Det fanns sådana kondensatorer till försäljning, men för det första är detta inte vår väg, och för det andra, för de pengar jag betalar, kommer den lokala traktorföraren att plöja hela trädgården med händerna, inte som sin egen traktor. Jag försökte använda elektrolytkondensatorer i seriekoppling. Eftersom användningen av elektrolytkondensatorer i olika omkopplingsalternativ (med och utan dioder) inte gav ett positivt resultat kommer jag inte att ge dessa scheman här. Kanske någon gjorde det, men det gör jag inte. Motorn fungerade, men kondensatorerna började snabbt värmas upp och explodera. Jag försökte sätta papperskondensatorer, till exempel MBM eller BMT, men i detta fall blev kondensatorbanken jämförbar med själva motorn. Hjälpen kom oväntat ... från brädor från brända datorer. I vart och ett av korten hittade jag flera keramiska kondensatorer för 1 uF 400 V. Jag skovlade ett gäng brända kort från strömförsörjningen, och efter att ha kontrollerat allt mitt lager av radiokomponenter, fick jag olika kondensatorer så mycket som 78 uF.
Jag lödde alla de hittade kondensatorerna parallellt i små block och kopplade samman blocken och förde ledningarna ut. Resultatet var en kondensatorbank, som jag avvecklade bra med elektrisk tejp, förseglade den i en plastpåse, lade den i en plastflaska, sedan i en burk och skruvade den på motorn.
Sedan anslöt han kontakterna i kopplingsboxen enligt diagrammet ovan och kontrollerade motorns funktion.
Då var allt enklare: Jag klippte den gamla remskivan med en kvarn, svetsade en ny remskiva direkt på motoraxeln, tog upp ett lämpligt bälte, installerade en spännrulle, justerade den manuella kopplingen på den ... och den elektriska kultivorn är klar!
Jag satte ledningarna från motorn i den korrugerade slangen och höll den ut i ratten. Jag satte en kraftfull omkopplare nära handtaget och förde sladden med kontakten ur det andra styrröret.
Det ser naturligtvis ut att denna enhet är monströs, men i vår by finns inte ens sådana dinosaurier ibland.
Tidigare använde jag många bensinmotorblock många gånger, hyrde dem från vänner eller grannar. Men nu kände jag, som de säger, skillnaden. Intryck av arbete är fantastiska, plogar snabbt, utan buller och rök, alla gillar det och alla vill prova det! En sex meter lång säng i två passerar plogar på 7-8 minuter. Och kostnaden för att driva en sådan elmotor är många gånger lägre och enklare än bensin.
Under arbetet visade det sig att om du anpassar sig så kommer inte tråden att störa. Förlängningssladden jag använder är hemmagjord, 30 m från en enkel ljustråd. Och det är bra att han inte är mäktig och inte märkesvaror. En gång fastnade jag fortfarande (tråd). Så han bröt bara, och den bakomgående traktorn stannade. Till och med maskinen på skölden fungerade inte, och ingenting gnistrade. Sedan anslöt han helt enkelt ändarna, isolerade och igen i strid.
Och en mer intressant detalj. När jag ville skärpa skruvarnas skärkant såg min granne, en lokal bonde, och avskräckte mig. Faktum är att om skruvens kanter är skarpa, så klipps rötter av ogräs (speciellt bindvete) av flikarna och växer sedan mycket snabbt och dubbelt så mycket. Och om kanterna är tråkiga lindas rötterna och gräset runt skruvarna, och sedan plockar du ut det och slänger det med händerna. Här är en sådan ogräsning tillsammans med plöjning.