Behöver tvingas titta in i facken. För en framtida vinsch hittade jag en länge förvärvad växellåda och till och med i rätt tid gjorde jag en trumma för kabeln för den.
Används för reparation av en bilmotor. Det var sant att enheten använde sedan en skiftnyckel. Nu behöver jag snabbare lyfta och sänka lasten, eller snarare ett verktyg för att stansa en brunn under vatten. För enheten bestämde jag mig för att använda en elektrisk motor från vattenpumpen genom en remdrift.
För att göra en vinsch behövde jag: stålhörn med olika storlekar på hyllor; plåt 3 mm tjock.; vattenrör; smärgelduk; svetselektroder; skärhjul för metall; bultar och muttrar: M6, M8; brickor; öppningsfjäder; reduktion; elmotor och rem.
Använd verktyget: elektrisk borr; örat svetsinverterare; skjutmått; kopplingar; en hammare; skruvnycklar; borrbitar; Cernau; metallhörn; munstycke för slipning.
Började med att skapa en ram. För att göra detta, klipp av två hörn med en hylla på 50 mm. 2 hörn med en hylla på 30 mm svetsades till dem i rät vinkel. för montering av växellådan.
Under servicepluggen för växellådan klippte jag ett "fönster" i hörnet och installerade det på den mottagna plattformen och fixade en sida med två svetsade hörn.
Från den andra sidan borrade jag 2 hål i hörnet, klippte tråden och dra åt bultarna. Hålen borrades med hänsyn till minsta avstånd mellan bult och växellådans bas.
För att montera motorn och justera remspänningen klippte jag i ett av huvudhörnen två hål för M8-bult.
Jag klippte också och svetsade ett ark med tre millimeter för att förstyva ramen och montera motorn, där jag skar ett hål. (I början ville jag använda en annan motor.)
Ställ in motorn med en remskiva och sätt på bältet. För att göra en trumma klippte jag ett rörstycke 40 mm.
Utan att ta bort ett rörstycke från axeln, rengörde jag det med sandpapper. Eftersom röret normalt inte passade på växelaxeln var det nödvändigt att slipa den inre ytan. För att göra detta: fixera borran på stativet; satte in en lång borr och vänd på borren lindade en trasa.Klipp av, den erforderliga bredden, sandpapper och placera den under kanten på trasan fortsatte att linda.
Jag slipade tills röret fritt "satte sig" på axeln och när axeln roterade skapades "bita" mellan delarna inte.
För att förhindra att växellåget berör trumman från det färdiga röret (jag gjorde det med en marginal), klippte jag av en ring där jag borrade ett hål och klippte en M10-gänga.
Från en bar på 10 mm. skär ett 30 mm stycke, klipp tråden och skruva ringen på axeln i ringen så att stången föll in i finérspåret på axeln.
Från tre millimeter plåtjärn klippte jag 2 cirklar.
I en borrade jag och laddade sedan in ett hål med en fil som var lika stor som rörets diameter.
Eftersom röret fritt roterade på växellådans axel i den resulterande cirkeln, borrade jag och lade in ett spår för en 10 mm bar.
Efter att ha rensat en cirkel av rost
"planterade" honom på röret.
Jag satte in stången och skåller den genom att svetsa.
I den andra cirkeln borrade jag ett 9 mm hål i mitten, så att bultarna som skruvas i växellådans axel vid den minsta slagen inte skulle störa trumman.
Ställ den framtida trumman på axeln och med hjälp av en bult pressade den andra cirkeln till röret,
bränd med elektrisk svetsning.
Mät storlek på nyckelns insida
skär stången på trumman till önskad storlek. Därefter började jag tillverka
faciliteter (gafflar) för att kompensera trumman längs växellådans axel. För att göra detta klippte jag ett hörnstycke med en hylla på 25 mm. och 5 mm tjocka. längs toppen.
Jag skar delar av ämnena, borrade hål och klippte M6-tråden.
Rundade arbetsstyckena.
För ytterligare montering behövde jag lager, bultar och brickor.
Eftersom den inre storleken på lagren var 7 mm. Jag tog bultarna med en hatt i patai för att rikta in lagren. Han monterade strukturen och satte brickorna mellan lagret och arbetsstycket för fri rotation av lagerets yttre ras.
Jag klippte bort överskottet av bultarna.
Därefter gjorde jag böjningar av ämnen med en,
och å andra sidan.
Jag försökte på installationsplatsen och svetsade båda delarna.
Å ena sidan, i den resulterande gaffeln, skar jag ut urtag under axeln som gaffeln vilar på växellådan
och avlägsna överskottet efter svetsning.
För att montera axeln klippte jag 2 hörn med en hylla på 35 mm.
gjorde en markering för pluggens axel, borrade hål.
Han lossade standardbultarna och installerade en gaffel med fäste.
För att eliminera den axiella rörelsen på pluggens axel, borrade jag hål och placerade brickorna i borrstiftet på båda sidor.
För att sätta tillbaka trumman måste jag "bryta" huvudet. Till slut kom han på denna sak:
En gängad stift M8 skruvas in i växellådans axel, muttrar skruvas fast på stiftet. Mellan brickorna öppnas en fjäder för träning. 2 muttrar skruvas in i fjädern för att begränsa trumman.
Efter det tog han av trumman och borrade ett 4 mm hål. för kabeln.
Förde kabeln inuti trumman, lägg den i M6-muttern
och nitade henne.
Dra ut en kabel
placera kabelns ände så att den inte stör.
Jag vridit kabeln på trumman. För att kabeln inte ska lossna, säkras tillfälligt med en skruvstång.
I slutet band jag en slinga och skakade elektrisk tejp för säkerhet. Som ett resultat av det utförda arbetet visade sig ett sådant aggregerat.
Nästa steg är belastningstester. Om han lyfter cirka 150 kg. Jag kommer att använda den här motorn.
