Tricykeln tillverkad av Master har en åtta-växlad växellåda och en borstlös motor. Trehjulingshastigheter upp till 65 km / h. Var och en av bakhjulen är utrustad med en uppsättning skivbromsar, som manövreras av en tvåtakts bromsspak på rattet. Styrning liknar mycket cykeln eller motorcykel. Förutom att ratten vrider framhjulet, lutas även den främre halvan av trehjulets ram till sidorna. Lutande rörelse gör att du snabbt och säkert kan rotera, vilket inte skulle vara möjligt om anslutningen var stel.
Låt oss titta på en videorecension av trehjulingen.
För att göra trehjulingen behövde befälhavaren följande
Material och verktyg:
Borstfri motor Turnigy C80100-130;
- Växellåda;
är differential;
-Diskbromsar;
-Kolesa;
- gaffel med cykel;
-Svetsmaskin;
-Rörmetall;
-Bronze bussningar;
- Aluminiumplåtar (stänger, stänger etc.);
-Borrmaskin;
-Bandsåsmaskin;
-Metallstänger;
-Podshipniki;
-Zvezdochki;
-Shesterenki;
-Vridnings- och fräsmaskiner;
-Krepezh;
-Cykelstol;
Epoxiharts;
slipmaskin;
-kedja;
-Lödjärn;
- Tång;
-Predohranitel;
-Vyklyuchatel;
-Amortizatory;
Steg ett: Framgaffel
Det första steget, befälhavaren återställde kontakten för installation av nya hjul.
Steg två: ram
Skapade en trehjulig ram från ett rör.
Steg tre: Styrmontering
Styrfästet kan köpas i butiken, men författaren gjorde det själv av aluminium.
Steg fyra: Växellåda
Shimanos planetväxellåda har åtta hastigheter och är utformad för att monteras på bakhjulet på en cykel. En sådan låda styrs traditionellt av ett handtag på rattet. För hans hemlagad befälhavaren var tvungen att göra om rutan. Befälhavaren installerade ett annat kedjehjul på lådan.
Steg fem: Differential
Mästaren gjorde skillnaden själv. Befälhavaren vände omslagen på en svarv. Monterade lager och axlar. I växelsatsen bronsbussningar. Jag satte växlar på axlarna. Ställ in det andra locket.
Steg sex: Sväng
Ramens framsida kan lutas något relativt bakifrån. Denna design förenklar trehjulingens hantering. För att svänga gör mästaren en arm med en axel och en bronsbussning. Fästet är fixerat på plattformen. En axel ansluter framsidan av ramen till baksidan. Installerar också stötdämpare mellan ramarna.
Sjunde steget: tillbaka
Ramens baksida är tillverkad av aluminiumplåt. Fyra ark är vertikalt fästa vid plattformen. Övre stängd med ett annat ark. Nästan alla elektriska och mekaniska delar är installerade på insidan. Aluminiumblock med lager är installerade på plattformens sidor, de har huvudbelastningen från hjulen.
Steg åtta: hjul
Foreman installerade framhjulet från skoter utan ändringar. På baksidan bytte jag lagren och gjorde ett fäste för skivbromsar.
Steg nio: plats
Svetsad på ramen för sätet. Befälhavaren tog platsen från den gamla cykeln. Borttagen övre hud. Stärkte bultarna. Jag skruvade.
Steg tio: bromsar
Skivhjulbromsar. Ligger på båda bakhjulen. Bromsarna styrs av handtaget på rattet.
Steg elva: Små detaljer
Motorn, växellådan och differentialen är anslutna via en kedja. Avståndet mellan lådan och motorn är litet, så att befälhavaren inte satte en kedjespännar mellan dem. En spännarm är installerad mellan växellådan och differensen. Befälhavaren installerade bronstryckbrickor på lagren. Ett aluminiumrör fixerades på ramen för att stödja benen. Befälhavaren var också tvungen att byta motoraxel.
Steg tolv: batterier
Befälhavaren använde 36 A123 Systems 26650-batterier som en källa för elektricitet. Batterierna monterades enligt 12S3P-schemat (block med tre batterier anslutna parallellt, sedan 12 block anslutna i serie). Enligt befälhavaren är detta cirka 300 Wat / timme. Vid hög belastning kan batterier producera upp till 14256 watt, med normala 8316 watt. För batterier tillverkade befälhavaren ett akrylfodral. Motorn går igenom Kelly KBS48121-regulatorn. Styrratten sitter på rattet. En säkring och strömbrytare 100A är installerad mellan batteriet och regulatorn. Styrenheten har en programmeringsfunktion och master har reducerat den maximala strömmen till 90%.
El-skoter är klar.
