Vid hård trafik berövas föraren praktiskt taget möjligheten att uppmärksamma de ljusindikatorer som anger bilens maximala lägen, som är placerade på instrumentbrädan. Dessa inkluderar sänkning av oljetrycket i motorsmörjningssystemet, ökning av temperaturen på vätskan i kylsystemet, sänkning av bromsvätskenivån, förlängning av parkeringsbromsens tillstånd, sänkning av bränslenivån under reserven och inte vridning av blinkningssignalen i tid.
Utseendet på något av dessa begränsande lägen bör locka förarens uppmärksamhet för att undvika en trafikolycka eller i bästa fall misslyckande i ett av fordonets system. En bekant av mig "skrattade" motorn, och allt på grund av det faktum att han på en solig dag inte såg det "låga oljetrycket" på instrumentpanelen och lampan tändes och fortsatte att röra sig som om ingenting hade hänt. Resultatet av detta är en dyr motorreparation.
Duplicering av ljusindikeringen med en ljudsignal ökar säkerheten för bilens drift. Jag tog kretsen för signalanordningen från samlingen "För att hjälpa radioamatören" nummer 102, ändrade lite kretsen. Istället för ljudgeneratorn som visas i diagrammet monterade jag min egen. Det publicerades tidigare i det föregående hemgjorda produkt. Ljudkvaliteten på min generator är mycket trevligare än hos den generator som var i kretsen. Här är signalanordningsschemat.
För att montera det behöver vi följande delar och verktyg:
1 - motstånd MLT-0,25, 1kom, 3kom, SP-1 100kom, 51kom, 750 ohm, 18kom, 2,7kom, 1kom, elektrolytiska kondensatorer 100uf vid 25v, 5uf vid 25v, MBM -0,05 mikrofarador, D-220 dioder, -3 st, KT315b transistorer - 2 st, MP37a, -2st, MP42b, MP25, MP26b, KU103b-2 tyristorer, TA-56 hörlurar, en dubbel vippbrytare eller två enkla, installationstrådar lod. 2 - lödkolv, pincett, tång, trådskärare, kretskort med kronblad. Vi monterar enligt följande:
Steg 1
Vi kontrollerar att alla delar kan fungera.
Allt detta visas på fotot.
Steg -2. Sedan lödar vi på kretskortet först alla nödvändiga hoppare, sedan motstånd, kondensatorer, dioder och sedan lödar vi transistorer och tyristorer.
Steg -3. Ställ in enligt följande: summern kombineras med ett tidsrelä. När vridindikatorn är på svarar inte indikatorn med en ljudsignal.Om riktningsindikatorn av någon anledning, efter en tid efter att den har slagits på, inte stängs av, kommer en hörbar signal att slås på, och föraren uppmärksammar behovet av att stänga av den manuellt. Andra gränslägen uppträder inte under fordonets normala drift och fördröjningen för att slå på ljudsignalen bestäms inte av nödvändighet.
Fördröjningstiden mellan det ögonblick som svängindikatorn slås på och det ögonblick då ljudsignalen visas kan justeras med ett variabelt motstånd R3, beroende på förarens vana att slå på svängsignalen under mer eller mindre tid innan manövreringen utförs.
Diagrammet visar endast tre dioder som är anslutna till kontrollamporna för bilens kontrollerade lägen. Deras antal kan ökas. Det är nödvändigt att välja transistorläge för nyckelsteget VT3. För detta, när katoden i en av dioderna är stängd till marken, väljs motståndet R6 så att tyristorn VS2 pålitligt låses upp när spänningen vid terminalen "+ ЗЗ" är 10,8 V, vilket motsvarar minimispänningen i det ombordbaserade nätverket. När diodkatoden sedan kopplas bort från massan väljs motståndet R7 motstånd så att tyristorn pålitligt låses när spänningen vid terminalen "+ ЗЗ" är 14,5 V, vilket motsvarar den maximala matningsspänningen. När du väljer dessa motstånd är det bäst att ansluta variabla motstånd med samma klassificering i serie med dem.
Efter valet, mät det totala motståndet och sätt ett konstant motstånd med önskad klass. I avsaknad av transistorerna som anges på kretsen kan de ersättas av valfri kisel- och germaniumtransistorer med motsvarande typ av konduktivitet. Förstärkningen h21e för transistorerna VT1 och VT2 måste vara minst 60. Etableringen är klar. Och ytterligare ett tips, enligt schemat, bör signalförsörjningsledningen för signalanordningen vara ansluten till terminalen "+ ЗЗ", det vill säga till tändningsomkopplaren. Varje gång tändningen slås på tänds indikatorlamporna för de lägen vi behöver, därför lyser en hörbar signal varje gång, och tills motorn startar kommer den att stängas av. För att förhindra att detta inträffar är det nödvändigt att ansluta den här kabeln istället för tändningsomkopplaren till “D” -uttaget på maskingeneratorn, eftersom + 12V spänning visas på denna terminal först efter att motorn startats.
Därefter lägger vi det monterade kortet i ett hölje av lämplig storlek, installerar en strömbrytare, tar ut de nödvändiga ledningarna och installerar den i en maskin på någon lämplig plats.
Jag vet inte hur du behöver den här signaleringsenheten eller inte, men för mig är det mycket nödvändigt. Vänner bestämmer "invånarna på vår webbplats."