Alla moderna bilar de har läget ”Daytime Running Lights” (DRL), på gamla utländska bilar och inhemska bilar finns det ingen sådan ”rikedom”, var och en sprängs ut på sitt eget sätt. I den här artikeln beskriver jag min "plåga" enligt uppfinningen. Jag har en gammal Opel Vectra B 1996
Idén att utveckla en ekonomisk och automatisk inkludering av dagsljus med dimljus föddes för mig för länge sedan (jag skulle inte ljuga under 2011-12). Först provade jag på alla slags kinesiska LED-lampor, strålkastare. Allt detta krävs förändringar antingen i strålkastaren, eller hängande / limning på stötfångaren etc. Detta passade inte för mig, förutom såg jag på andra bilar hur LED-lampor börjar blinka eller inte lysa jämnt. Alternativet med att inkludera dimljus ledde till att batteriet skulle sitta snabbare under nära resor runt staden, särskilt på vintern. I stället för DRL avskedade jag också de inkluderade måtten på grund av stealth på dagen och på grund av att de av misstag kan lämnas påslagen på parkeringsplatsen. Och om du glömmer att slå på dem, kan du få böter.
Och så, uppgiften: slå automatiskt på dimljus, slå av den när måtten, dimstrålen är på eller när tändningen är avstängd.
Den första kretsen föddes på relälogik.
Anslutningsalternativ på fotot:
När tändningen är påslagen och halvljuset är av, slås DRL-läget automatiskt på. Dimljus är seriekopplade till + 12V respektive, förbrukar mindre.
Beskrivning av kretsen: när tändningen är påslagen (lågstråle av), strömmar strömmen genom de parallellt anslutna reläspolarna K1, K2, K3, sedan genom den direkta övergången till den öppna dioden D1 och genom lågstrålen till marken. Motståndet för glödlamporens glödlampor är liten jämfört med relälindningens motstånd, så nästan hela matningsspänningen kommer att finnas på lindningarna. Reläerna slås på, kontakt K1.1 levererar 12V, och kontakter K2.1 och K3.1 förändrar dimlampans anslutning från parallell till serie.
När du slår på lågstrålen på relälindningens minusplintar försvinner massan, reläerna kopplas ur och DRL stängs av. Diode D1 i kretsen behövs för att förhindra att reläet slås på när tändningen är avstängd och halvljuset är på. På Opel Vectra B slås halvljuset på oavsett tändning.
Beskrivning Förklaring:
Med plussmål: trots allt automatisering, ytterligare uppvärmning av dimlamporna med halvspänning, priset för 3 reläer och ytterligare ledningar, ett fett minus: klipp av standardtrådarna, sträck trådarna till varje dimma och dimlampans låga ljusstyrka i dagsljusläge.
Jag bestämde mig för att göra nästa utveckling för att genomföra uppgiften utifrån vad jag har till hands elektroniskt utan större förändringar i ledningar.
Uppgift: Automation + PWM dimreglage, anslutning till standardkablar i bilen. Implementerade kretsen på en billig mikrokontroller PIC12F629. Programmet skrevs i assembler.
Algoritm: på en avvecklad bil, i början av rörelsen och dimensionerna är av, appliceras en lågspänning på dimstrålkastarna med hjälp av en PWM (cirka 9V). Deaktivering av DRL-läget sker när tändningen är avstängd, dimensioner / dimljus / dimljus är på. Rörelsekontrollen är konstant om dimensionerna i rörelsen var påslagen och sedan avstängd - DRL-läget är på.
Jag började inte inaktivera DRL på en stoppad bil i en trafikstockning eller i ett trafikljus, eftersom det kommer att visa DPS mitt smeknamn att du automatiskt slår på ljuset i trafiken, det kommer att bli dyrare. Dessutom kan du stänga av läget genom att manuellt sätta på och stänga av dimensionerna.
Schemat fungerar, det har stått på min Opel i ungefär sju år och jämfört med ständigt påslända dimljus som DRL märks det att i detta läge är batteriet urladdat mindre. Jag mätte ingenting, rent analys. När jag skrev artikeln insåg jag plötsligt att under hela denna tid har jag ALDRIG ÄNDRAT BULLARNA i dimman! Även om det brukade vara så finns det vanliga inhemska.
Detaljer som kommer att behövas för att upprepa:
1. PIC12F629 -1; (Chip-Dip-pris - 97 rubel, köpta till 37 rubel.)
2. -1; (5V spänningsregulator)
3. Alla motstånd 0,125 W, betyg på kretsen;
4. Dioder Dl, D2, D3 - 1N1401. (vilken låg effekt som helst)
5. Dioder D4, D5 - 1N1404; (kraftfullare, 1A)
6. Keramiska och elektrolytiska kondensatorer visas i diagrammet.
7. Choke L1 - använde en spole från en bilrelä.
8. IRLML2803 - 2st .; MOSFET-fälteffekttransistor (vilken N-typ som är lämplig för en ström på 1-5A och en spänning på minst 20V, till exempel SMD AO3400, köpt för 96 rubel - 100 st.)
9. -1; MOSFET, en kraftfull N-typ fälteffekttransistor. Det visade sig inte vara en kraftfull P-typ fälteffekttransistor, men ett stort antal kraftfulla N-typ transistorer finns på gamla moderkort, en av dem jag använder här.
Transistorens fullständiga öppning uppnås om styrspänningen vid grinden är större än 16V. Vid 12V ändrade grinden vid grinden tillsammans med frekvensen amplituden vid transistorns utgång och som ett resultat, dess starka uppvärmning, löste detta problem genom att lägga till L1, D5, C6 och nu grinden PWM med en amplitud på 20V. Frekvens 10 kHz. En kraftfull transistor måste installeras på radiatorn, jag har på den ribbade radiatorn från datorns strömförsörjning 6x6cm. Jag monterade kretsen på en brädskiva och placerade den färdiga enheten i ett block från larmet.
För firmware-controller kräver en programmerare, jag programmerade med PICKit2.
: 020000040000FA
: 040000000C28831233
: 08000800A3000308A400240872
: 100010008300A30E230E090083166400DE308100E6
: 1000200083128501073099008316383085008312CA
: 10003000851D0C2864004920851A0C281430A10065
: 100040006400051A20286400051E2328A10B20281F
: 10005000851D0C2864004920851A0C280515000010
: 10006000000064004E2005110000000064004E20D6
: 10007000851D0C286400851A0C282E280530A20046
: 100080001430A10064000000A10B4228A20B4028FC
: 100090000800A7016400A70B4A2808001930A70030
: 0600A000A70B5028080028
: 02400E00CC0FD5
: 00000001FFDen färdiga enheten är inte svår att ansluta. Signaler - dimensioner, hastighetssensor, nödoljetrycksensor (signalen från generatorn är inte lämplig) finns på instrumentpanelens kontakt på nästan alla utländska bilar fram till 2005. På inhemska finns det också nya. Power + 12V ansluts via en 15A-säkring till tändningen (anges i diagrammen som terminal 15), eller bättre till ACC (anges i diagrammen till terminal 75), enhetens utgång är att dimma. Om du har frågor kan jag svara i kommentarerna. Jag kan hjälpa till med att programmera styrenheten eller skicka den programmerade.
Anslutningsdiagram i instrumentbrädan Opel Vectra B:
