hälsningar invånarna på vår webbplats!
Just häromdagen kom en sådan underbar 200-liters fat upp till författaren till TeraFox YouTube-kanal.
Trumman är tjockväggig, stark och viktigast av allt: den är inte full av hål. Naturligtvis läckte lite korrosion genom den gamla färgen, men det är alla små saker.
Det första steget är att markera mitten av fatet och dra en solid linje.
Sedan du går tillbaka från mitten av 150 mm är det nödvändigt att dra en helt solid linje.
Vi skar av halsen på tunnan i form av en fälg, men kastar den inte bort, den kommer fortfarande att vara användbar för oss.
Därefter ritar vi mellan de två linjerna kilformade mönster.
Skär toppen av fatet. Hon är nu inte användbar alls.
Klipp nu ut kil som är mindre i storlek. Detta görs bekvämt med vinkelslipare.
Som ni förstår är ett fat bara början. Förutom henne vi kommer att behöva:
- bilkörning;
- profilrör;
- 2 små hjul;
- metallrör;
- motorn från tvättmaskinen.
Därefter måste du forma toppen av halva fatet. Detta görs för hand och tillämpar lite ansträngning.
Då måste nackkanten minskas i diameter.
Därefter, med svetsning, tar vi bort mellanrummen mellan kilarna.
Nu måste du rengöra fatet av rost och gammal färg. Att rengöra kvarnen med en borste under lång tid och är tråkig, så vi laddar sandblästringen.
Det visade sig mycket snabbare, men mycket dammigt. Låt oss nu komma in i bilkörningen.
Denna skiva från klassikerna köptes av författaren på annonserna. Markera den med en markör och skär den med en kvarn.
Nu ansluter vi de två tidigare skurna skivflänsarna och fortsätter till svetsning.
Som ett resultat fick vi en fantastisk remskiva är inte liten i storlek. Sedan med hjälp av profilröret är det nödvändigt att förstärka botten på trumman. Förstärkare i form av ett kors, detta räcker för ögonen.
Därefter markerar vi de framtida hålen.
Nästa steg från profilröret 25 till 50 tillagar racket.
Det skulle vara trevligt att dränka ändarna på rören. Du kan naturligtvis köpa specialpluggar i butiken eller som tillval kan du klippa plattor från resterna av plåt och svetsa dem till ändarna.
Nu svetsar vi två små bitar av tappar längs kanterna till den breda delen av stativet för två små hjul.
Då behöver vi två rörstycken.
Skär sedan en halvcirkel i en sektion av röret för att öka det svetsbara området till rörets tumdel.
Vidare, alla av samma profilrör, är det nödvändigt att göra följande design:
Eftersom en stor belastning antas appliceras på detta element lägger vi till det andra segmentet, och vi svetsar ytterligare ett par segment diagonalt, detta kommer att lägga till strukturell styvhet.
Nu återstår det att greppa och svetsa den resulterande traversen till tumrörets rester.
Sedan fäster vi det bakre navet från bilen till delen från skivan (i detta fall från de åtta (VAZ-2108)).
Från plåt gör vi ett fäste under navet.
Nu kan du skruva navet, och sedan en del av disken och prova hela saken på själva fatet.
Låt oss nu komma in i motorn från brickan. Egenskaperna är följande: 1350 rpm, effekt 180W.
Låt oss göra monteringar för det.
På arbetsbänken och ett halvtums rör.
Det fyrtionde lagret ligger nära rörets innerdiameter, men spelet är mycket märkbart.
Klipp av den längd som krävs för arbetsstycket och gör en längsgående sektion.
Sedan komprimerar vi det resulterande arbetsstycket i en skruvstång och tar sedan tag i det genom svetsning.
Som ett resultat får vi ett rör i vilket lagren inte längre kryper. Nu till turnern för bearbetning och tillverkning av axeln, på vilken dessa lager faktiskt kommer att vara klädda.
En liten avrundning av ändytan på ett annat rör under tät passning av den nytillverkade enheten med lager. Vi sätter remskivor på en axel och fixerar en bult på varje sida.
Motorn saknar ett hölje, eller snarare ett visir, för att förhindra att främmande partiklar kommer in. För dess tillverkning behöver vi ett millimeterark, vi gör det enklaste alternativet.
På marknaden väljer vi nödvändiga bälten.
Det är dags att testa. Vi ansluter motorn genom kondensatorn, för på det sättet startar den inte eller så måste du snurra den manuellt.
Arbeta det fungerar, men hastigheten är för stor. Det är okej, det viktigaste är att betongblandaren vanligtvis fungerar och alla huvudkomponenter är i perfekt ordning.
För att minska hastigheten på betongblandaren, ta en remskiva med en diameter på mindre än 20 mm.
Som ett resultat har revolutionerna minskat och detta är inte centrifugen som i den första versionen producerade 12 varv på 10 sekunder, och detta är 72 varv per minut. Nu är det 8 varv på 10 sekunder, det vill säga 48 varv per minut.
Från två fyrtionde remsor på 400 mm gör vi blad.
Produktionen av alla delar är klar, vi placerar päronet och andra delar i garaget för ytterligare målning.
Mer information om montering och testning av den här hemlagade produkten finns i originalet Författarens video:
Allt är redo att gå.
Här är en betongblandare som visade sig i slutändan. Tack för din uppmärksamhet. Vi ses snart!