Huvudsakliga särdrag bilar eller moto-anpassade projekt är de unika delarna som används i konstruktionen. Unikhet som regel innebär att delen tillverkas eller modifieras och skiljer sig konstruktivt eller visuellt från fabrikens (massa) motsvarighet. Vi kommer att prata om att tillverka en sådan del från början. Så gör en motorcykelsadel gör det själv!
När det blev nödvändigt för mig att byta ut sadeln, försökte jag ta den gamla fabriken som bas, göra om sin ram och skumfyllning och sedan montera den igen med ”läder”. Det här alternativet verkade vara det enklaste och snabbaste (det verkade för mig på det sättet, men det var ett stort misstag). Jag kommer inte att fördjupa beskrivningen av många olika misslyckade försök, utan snarare kommer jag omedelbart att beskriva alternativet som helt uppfyller de angivna kraven.
material:
1. Glasfiber 2 m \ p
2. Epoxiharts 1,5 L + 500 ml härdare
3. Bultar
4. Förstärkning av nät (för fall)
5. Scotch tape
6. Molet tejp med plastfilm
7. Slipapper
8. Blyerts, linjal, markör
9. Beklädnadsmaterial eller färdig beklädnad (Länk Taobao)
instrument:
1. Hacksaw
2. Filer
3. Papperskniv
4. sax
5. Magasin för blandning av epoxi
6. Spatel
7. Borra och borra
8. Skruvar
Steg 1
Eftersom jag inte har en symaskin beställde jag bara sadeltrimmen på Internet. Valde efter färg och stil. Och sedan, redan under snittet, justerade jag alla andra parametrar för det framtida sätet. Naturligtvis skulle det vara bättre att sy huden under motorcykelsnarare än att bygga en motorcykel för huden. Men det fanns ingen möjlighet att sy, och alternativet att beställa i studion, där proffs kommer att uppfylla något infall för dina pengar, visade sig vara för dyrt. Som ett resultat köpte jag en färdig mantel och lade till en genväg från en T-shirt för skönhet. Det verkar för mig att just sådana bagateller gör gjutning intressant. Faktiskt runt denna etikett utvecklades senare hela motorcykeldesignen, men det är en helt annan historia.
Skumgummi använde ursprungligen möbler, men efter att ha gjort en provversion av sadeln vägrade det detta beslut. Problemet var att om du skär tillräckligt smala element ur det, så är detta skumgummi för mjukt, även om det verkar vara ett fast ark.Sedan fanns alternativet polyuretan (turistmattor) i lager, men det var redan för hårt. I allmänhet visade det sig att uppfinningen cykeln meningslöst och det bästa alternativet är bara att använda skumgummi från din egen plats.
Till att börja med trodde jag att detta skumgummi helt enkelt inte räcker för en ny plats, eftersom de geometriskt har helt olika former. Men ändå visade sig detta alternativ vara optimalt. Som ett resultat såg han det gamla skumgummit med lager, så att han senare kunde sätta ihop den önskade formen från fragmenten (som i Tetris). När jag tittar framåt kommer jag att säga att det bara fanns tillräckligt, och att det fanns mer än en handfull mycket små rester kvar.
Jag försökte göra den stela ramen på sadeln, som vilar på motorcykelramen, av lågtrycksplast (som vattenburkar), men eftersom jag inte har en industriell hårtork, värmde jag denna plast med en gasbrännare. Mycket senare, när jag tillbringade mycket tid och ansträngning, förklarade de för mig att öppen eld för sådant material är kontraindicerat. De säger att i princip kan en bra ram utformas av denna plast. Jag kan inte hålla med om detta uttalande, eftersom jag inte kan motbevisa. I allmänhet var jag tvungen att beställa en god gammal epoxy och glasfiber efter alla experimenten. Jag skulle inte vilja undvika denna smutsiga, långa och giftiga metod, men ändå kunde jag inte komma ut.
Steg 2
Jag limmade ramen och delen av bensintanken med molband och täckte den med polyeten. Här tog jag inte hänsyn till det faktum att överskott av harts droppar ner från den sluttande ytan. Som ett resultat är ljuddämparen och fotbrädorna ganska smutsiga av harts. Det är bra att allt detta planerades för en ersättning, men ändå är det värt att vara mer försiktig.
Därefter börjar vi lägga i lager förskurna remsor av glasfiber, försiktigt impregnerade med harts. därför kommer jag bara att tala om i allmänna termer.
På de platser där det blir ökad belastning gjordes skiktet tjockare. Jag använde också ett myggnät från fönster för förstärkning, det är vävt av fiberglasfibrer doused med gummi. Naturligtvis är detta en punkt, men det verkade för mig att hela designen skulle vara mer pålitlig. Detta nät lagdes i små fragment mellan skikten av glasfiber, som om det skapades förstyvningar. För att underlätta förläggning av glasfiber kan du, efter torkning av varje skikt, gå igenom det med en stor trasa. För om något sticker ut någonstans, då när du lägger nästa lager kan en oönskad bubbla bildas.
Antalet lager av glasfiber visade sig från 6 till 10, plus ett myggnät. På de mest "kritiska" platserna är konstruktionens tjocklek upp till 8 mm. Mellan fjärde och femte lagret, på baksidan av sadeln, borrade jag hål och satte in en metallplatta med svetsade bultar. Med dessa bultar kommer sätet att fästas på ramen. Det kommer också att finnas ett fäste nära bensintanken. Det var mer bekvämt för mig att göra det efter slutet av epoxyarbetet. I detta skede måste du borra ventilationshål där luft kommer ut när du landar i sadeln.
Steg 3
Det första skumskiktet kan kallas korrigerande, eftersom dess uppgift är att skapa en plan yta för att lägga det andra lagret. Underifrån bör detta skikt upprepa formen på den styva ramen så exakt som möjligt och lägga på den som detaljerna i ett pussel, då efter limning kommer det inte att finnas några tätningar någonstans, och hela skummullningen på sätet kommer att vara enhetlig vid beröringen. Annars kommer det att vara obekvämt att sitta på klumpar. Av samma anledning bör alla skumstycken vara så symmetriska som möjligt. Och helst att göra ett fyllmedel av en monolit, utan att använda lim alls.
När alla bitar passar in i ramen och på varandra smutsar vi ramen med lim för skum. Det är bättre att inte applicera lim på skumgummi alls eller att applicera lite, annars kan limet absorberas djupt och som ett resultat deformeras sadelns yta. Applicera inte heller lim på vertikala sömmar, eftersom en sådan söm, även efter torkning, kraschar under belastning och håller denna form under mycket lång tid.
Helst skulle nästa skikt bestå av en enda skumbit, men jag hade inte denna möjlighet och jag använde igen flera små bitar.Det är här viktigt att sömmarna i det första och det andra lagret inte sammanfaller, så att den färdiga sadeln är så enhetlig som beröring som möjligt.
Skär överflödigt skum, det är bättre efter att nästa lager har limts och torkats. Faktum är att när du försöker använda torrskumgummi till ramen, ligger det lite annorlunda än redan smurt med lim. Därför finns det en risk att de förskurna delarna någonstans inte matchar.
Det tredje lagret måste vara integrerat. Det är ett bindemedel och fördelar lasten jämnt på hela fyllmedelsvolymen och sätets styvhet visar sig vara så enhetlig som möjligt oavsett tjockleken på skumgummi på varje speciell plats. Nu kan du fortsätta till formningen av sadeln och försöka direkt till motorcykeln. I mitt fall var baksidan av sätet för lyft. Vi drar med en markör en mer lämplig böjning och slipar till önskade parametrar.
Därefter bestämde jag mig för att limma ändarna på sätet runt omkretsen med ett gymnastiskt matta. För det första så att huden inte gnider mot kanterna på glasfiberramen utan kommer i kontakt med ett mjukt matta. Detta är viktigt eftersom sadeln runt omkretsen ligger direkt på ramen. Och för det andra kommer strukturen hos skumlagren inte att visas genom en tunn dermatinhölje.
Vi försöker igen och markerar omedelbart de platser där du kan skruva skruvarna (jag skuggade dem med en markör) och där du inte kan (till exempel på platser med snäv passning till ramen är det uppenbarligen inte värt det)
Det är bättre att rida lite för att kontrollera sadeln i aktion. Resultatet glädjade mig - det är fäst ordentligt utan bakslag, sitter mjukt, du kan inte flytta någonstans. Det skulle vara trevligt att prova med passageraren.
Steg 4
Länge länge över hur man fäster huden på en ung dermantin på ramen. Möbelhäftapparaten föll omedelbart bort - han kunde inte klara kompositen. Olika lim är inte heller ett alternativ - inte tillförlitliga. Han stannade på självspännande skruvar och stora brickor. Men sedan stötte jag på ett löjligt problem - fullständig frånvaro av korta självskruvande skruvar. Han gick runt i alla butiker - NEJ. Vår stad är liten och kan bara beställas på Internet, men det är redan för mycket. Jag bestämde mig för att trimma de befintliga skruvarna till den längd jag behöver.
Då är allt enkelt - vi sträcker höljet, borrar hål och skruvar skruvarna med brickor. Den enda svårigheten var att i ryggen fanns en stor veck, som måste tappas med länge. Det verkar inte vara skrämmande, bara en är söt, men hon bortskämde utsikten ganska bra, länge kunde hon inte dölja den ur synen. Lösningen kom med följande - istället för en stor vik, gjorde jag många små, men stod inte ut på den synliga ytan. Helst är det värt att göra trekantiga underskärningar på höljet och sy på en symaskin.
Slutsats.
Tidigare behövde jag inte arbeta med epoxi, eller med skumgummi eller med dermantin. Nu kan jag säga att det här är inget komplicerat. I värsta fall riskerar du bara att slösa tid, men inte riktigt raka armar (som mina), men resultatet är ganska acceptabelt. Det svåraste är att besluta om allt detta, och sedan, som de säger, kommer vägen att bli överfull av den pågående vägen.
Under drift visade det sig att vatten (regn, spray) sipprar genom höljets tvärgående linje och det finns inget att göra med det - funktionaliteten offrades till stilen. Som ett resultat kvarstår en våt plats på byxorna flera dagar efter regnet. Jag råder dig att överväga detta ögonblick. Och naturligtvis, glöm inte att om du använder billiga material av låg kvalitet, måste du försöka hårt för att få ett acceptabelt resultat.
Lycka till och tack för din uppmärksamhet!
