Allt händer i livet, så det är bra att veta allt för att komma ur en svår situation. Framåt är vinter, vilket innebär att många kommer att ha problem med att starta motorn. Även om batteriet är nytt kostar det ingenting att landa på grund av oerfarenhet och rotera den frysta motorn. Och att ladda batteriet under lång tid, och inte alla kan ha en laddare alls.
Jag ska visa dig hur du säkert startar en likströmsmotor. I mina finns det ingen funktion att starta motorn, och växelriktaren matar ut cirka 65V vid utgången, den maximala strömmen är 250A.
Hur mycket förrätt äter?
När man arbetar under hårda förhållanden (vinter), konsumerar startmotorn cirka 150-200A, vi talar om moderna förrätter på moderna bilar. Min gamla KATEK äter lätt 250-300A.
Svetsmaskinen vi producerar 250A, detta är en aktuell gräns. Tack vare denna begränsning bränner du inte startaren vid någon spänning, inte ens vid 220V. Naturligtvis är det bättre att öka strömmen gradvis, 250A för en modern start är redan mycket, det är bättre att börja med 100A.
Generellt sett är inverteraren och startmotorn ett bra företag.
Nätverket ombord
Fordonets nätverk ombord fungerar från en spänning på högst 17-20V, vanligtvis vid 20V-glödlampor och andra enheter som redan bränns ut. Vanligtvis i nätverket ombord 13-13,5V (allt beror på maskinen).
Om du ger 65V till det inbyggda nätverket från svetsomformaren kommer allt som ingick i nätverket att brinna för dig på ett ögonblick. Och tändspolen, generatorreläet, instrumentbrädan, gasspjällssensorn kommer att ingå i nätverket, startmotorns startrull kommer också att drabbas.
Generellt sett är inverteraren och det inbyggda nätverket atombomben, bilen kommer i bästa fall inte att brinna helt!
Vägen ur situationen:
För att starta motorn från växelriktaren, utan att bryta någonting, måste nätverket ombord vara anslutet till batteriet, det kan sänkas i skräp, du behöver 9, 8 eller ännu mindre volt, det viktigaste är att batteriet drar i retraktorns start, och tillräckligt för en gnista. Då kommer generatorn att fungera och spänningen i det nätverk som är ombord kommer att vara normal.
Tja, vid kraftuttaget från startmotorn matar vi vår djärva "+" från svetsomformaren, INTE glömmer att inaktivera BORTNET. Vi sitter i loungen och startar nyckeln lugnt. Glöm inte säkerhetenså att omformaren inte faller av efter start och kretsen inte har kortslutts!
På en gammal VAZ 21-klassiker kopplas kabelsystemet enkelt bort från huvudkabeln som går till startmotorn.Jag skapade en separat terminal från kabeln och applicerade separat “+” från batteriet till ombordnätverket.
Fashionabelt YouTube-sätt att börja från svetsaren. UPPTÄCK INTE !!!
I första hand är strömmen från växelriktaren direkt till det döda batteriet, vilket kan leda till att spänningen sjunker och motorn kan startas. Men kom ihåg att en sådan metod är oförutsägbar, när som helst kan kontakten mellan batteriet brytas och din clunker brinner till helvete!
Och det kommer att vara med ditt flygsystem!
Hur “skjuter” ett batteri med en växelriktare?
Om du behöver ladda batteriet så att det åtminstone drar i tillbakadragaren, anslut batteriet genom elektrolysen, vilket begränsar strömmen. Jag rekommenderar inte att du ansluter batteriet direkt till svetsaren, du kan döda inverteraren och så vidare.