Kraftverket lånades från den gamla Voskhod-ZM med en effekt på 13,5 hk (arbetsvolym är 173,7 cm cylinderdiameter 61,72 mm, kolvslag 58 mm). Tändningen installeras från Vyatka-Electron-skoter. För att upprätthålla den normala driften av motorn måste tvångskylning göras; en matningsfläkt hanterade detta.
Kinematiken för min motoblock är standard, med undantag för implementeringen av en vändmekanism i kretsen (mer om detta nedan).
Eftersom enheten utformades utan skillnad förenklar användningen av bakåt för vändningar eller vassa svängar i hög grad hanteringen. Implementeringsprincipen är enkel. Från motorväxeln, genom en kedjetransmission, överförs lasten till bakaxeln med en asterisk installerad. Genom ett valt växelpar går det vidare till växellådans axel, från vilken i sin tur direkt till båda hjulen.
Den allmänna enheten för en hemgjord walk-bak traktor
Huset för huvudväxelreduceraren togs från ZIL-130 (ståltrumma med en radie på 120 mm och ett djup på 250 mm) och tjänade som underlag för ramen. Jag svetsade motorns underramar och fästelement på kroppen.
En motor med en förgasare, en ljuddämpare, en bensintank och en tändningsenhet från en skoter är monterad på en bår. En portal är fixerad på underramens stag, till vilka styrspakar är fästa genom anslutande flänsar. En fäste med fäste fästs på växelhuset genom svetsning för att fästa hemmagjorda redskap på motoblocket. Sheds gjorde också själv.
Som jag redan skrev tjänade delen från ZIL-130-lastbilen som växellådan - det här är en mottagare från luftbromssystemet. Mottagaren måste skäras till 243 mm. Kroppen är svetsad på båda sidor. På vänster sida är ett stål 7-mm ark med en rund fläns med ett centralt hål. En hållare för det 207: e lagret är igensatt och svetsas in i hålet.
På höger sida klippte jag en ring från samma 7 mm stålplåt och svetsade den i linje med kanten på mottagaren. Det finns 12 hål för M8-bultar i ringen. En avtagbar fläns är fäst på den med motsvarande skruvar, gjorda, liksom ringen, också från en 7 mm stålplåt.På samma sätt som i den vänstra flänsen sätts samma bur under det 207: e lagret och fixeras genom svetsning.
Klämmorna stängs av mössor med tätningslådor. För detta borrades ytterligare 4 gängade hål med en diameter av M6 i flänsarna. Jag gjorde omslagen själv, det är inget komplicerat.
Drivaxeln monterades från tre segment av splittrade axlar: den mellersta delen togs från växellådan i ZIL-130-bilen, och de två änddelarna är delar av överföringshöljet för GAZ-66-bilen. Växeln till ZIL-130-växellådans första växel är installerad på axelns mittdel.
Vändmekanism
Det bakre växellådshuset är monterat genom ett svetsat rektangulärt avstånd till växelhuset. Det har ett fönster utskuret för att koppla in backväxeln och växeln. Det bakre husets växelhus, som sticker ut genom fönstret, går i ingrepp med växeln och drivs således.
Från kraftuttaget ZIL-13 gjorde jag en backmekanism tillsammans med vevhuset, lådan krävde praktiskt taget inga ändringar. Ett drivet kedjehjul med 40 tänder (från Sunrise 2 motorcykel) är fäst vid flänsen på lådans utgående axel (nu har den blivit den bakre huvudaxeln). Och i sin tur, genom rullkedjan, är detta kedja anslutet till drivkedjan på växellådans utgående axel.
Hemlagade hjul
Hjulen på den bakomgående traktorn är helt hemmagjorda stål. Designen är väldigt enkel. Alla delar är tillverkade av 4mm stålplåt. En stålkant är svetsad på en skiva på 450 mm. Sexton flikar svetsas på kanten, längs hela omkretsen med lika stora intervaller. Hjulnavet är GAZ-66 propelleraxelns fläns. Detta gör det möjligt att installera 155 R13 bilhjul när kultivaren används tillsammans med vagnen. Se figuren för mer information.
Vagnen i sig är hemlagad, med en broms på båda hjulen. släpvagn för den bakomgående traktorn gjorde det också gör det själv, på det finns samma hjul 155 R13, i arsenal finns en provisorisk plog, sängtillverkare, potatisgrävare, kultivator.
Jag tillverkade alla styrspakar för bakgrundsblocket från stålrör med en diameter på 23 mm. I den övre delen, för styvhet, är spakarna förbundna med ett tvärelement från samma rör. Flänsar svetsas till spakernas nedre ändar, det här är de parande delarna av de som är monterade på växellådshuset. På varje fläns finns fyra hål för M8-bultar med fjäderbrickor, med dessa bultar är spakarna fästa vid basen. Jag placerade växelvredet på den vänstra manöverspaken, eftersom det fanns problem med att kabeln fastnat i ett motorcykelarrangemang.
För att ansluta bilagorna gjorde jag en upphängning med flera justeringsnoder. Upphängningen är fäst på enheten genom konsolen med en kingpin.
Eftersom den självmonterade, bakomgående traktorn inte har någon skillnad, är det nödvändigt att tillämpa ganska stora ansträngningar på styrspakarna vid svängar. Men det finns också ett plus, med en korrekt justerad plog går bilen mycket bra, praktiskt taget utan att behöva justering av en plogman.
Kylsystem
Som jag skrev är ett lufttypkylningssystem installerat på den bakomgående traktorn. Annars skulle motorn överhettas mycket snabbt med tanke på kultivarens standardhastighet. Jag ser inte poängen att skapa ett vätskesystem.
Principen för kylsystemet är hämtat från motorcyklar. Från motorns vevaxel, genom en växellåda överföring med remskivor med samma diameter, överförs kraften till kylfläktens fläktdrivning.
En gänga skärs i slutet av drivremskivan och den fästs på vevaxeln med en lång M7x1-skruv. Tilluftsfläkten för kylning är tillverkad av fyra fläktar. Jag klippte den av 1 mm stålplåt och monterade på två kullager med radiella enkellager (80018) med dammbrickor. Fläktaxeln är den undre delen med en driven remskiva av en remdrivning (diameter 7 mm).
Axellagren är installerade i ett hölje från olika sidor (se bilden för mer information). Jag skapade en skyddsring av 3 mm stålplåt, ringbredden är 40 mm. Hus med lager monterade på fyra stål ekrar i centrum. Lagerringen är fäst på motorn med tre konsoler. Från det hittade duraluminarket gjorde jag ett styrhölje för att minska spridningen av flödet från fläkten.
Jag vill notera att tiden det tog för att skapa min bakomgående traktor tog cirka 3 månader från det första skissets ögonblick. I princip är jag nöjd med resultatet. Nu arbetar jag redan med den tredje versionen med en differentiell.
Video av en hemlagad walk-bak traktor: