self-made spårad terrängfordon "Barsik" beskrivs av forumwebbplatsen av Sergei från staden Pskov under smeknamnet "Aviator",
blev en riktig lärobok för efterföljande byggare av bilmodeller, nämligen framhjulspårade terrängfordon med skivbromsar
och differentiell rotation. Forumet ger mycket information om framstegen med konstruktion, beräkningar samt mycket foton och videomaterial.
Det började på egen hand konstruktion 1 mars 2011 och slutfördes till hösten. Konstruktionen gjordes på upplevelsen av Alexei (Tazik-1, Tazik-2) och Yukon, regelbundna läsare av kolonnen är redan bekanta med dessa terrängfordon.
Det ursprungliga namnet på terrängfordonet var planerat att vara en formidabel och kraftfull "Bars", men under konstruktionen, insåg att den inte skulle dra på ett formidabelt djur, kallades det helt enkelt "Barsik" för att hedra sin älskade katt.
video
Ritningar för den framtida Barsika.
På Barsik finns en motor från VAZ 2102.
Följaktligen tankas den med AI-92 bensin. Förbrukning per 100 km cirka 40-45 liter. Traktorns förbrukning kan helt enkelt inte vara liten, för att köra på spår kräver betydligt mer motorkraft än på hjul. terrängfordon Den rör sig främst i svår terräng, med två gånger reducerade växlar (2 växellådor), vid höga hastigheter, och bränsleförbrukningen är ganska stor. Om flödet är upp till 40 liter kommer vi att anse detta som normen.
Drivstjärnan är gjord av en hjulskiva på vilken ett 2 mm tjockt ark är svetsat, och sedan svetsas tänderna på drivhjulet på arket.
Tandkedjan är gjord i form av en liksidig triangel med något konvexa ytor. Tänderna hos en ledande stjärna är inte gjorda från ett hörn, utan av segment skurna från ett rör med en diameter på 120 mm. Antalet tänder är 12, 7-8 spår har samtidig kontakt.
Avståndet mellan tänderna på den ledande stjärnan är 53 mm, avståndet mellan topparna på tapparna är 96 mm. Det fria utrymmet bakom lastbilen mellan de två hundarna är 13 mm.
Lastbilen - tillverkad enligt det klassiska schemat, som med Yukon och - profilröret 40x20x2 mm i kanterna krossas i en provisorisk press tillverkad enligt Yukon-konstruktionen, spårbredden är 450 mm, hundens höjd är 70 mm. Det finns 60 spår i larven.
1 lastbilsenhet, själva lastbilen, 4 bultar, 4 muttrar, 2 plattformar väger 1450 g.
Förberedelser för lastbilar.
Spårets dimensioner görs om med hänsyn till upplevelsen av att springa.
Montering av styrhjul.
Tryck på för att tillverka guidefinger.
Styrningarna sitter tätt mot det drivna kedjehjulet och förhindrar att spåret kommer av.
Tillverkningen av larver är den mest tidskrävande och krävande uppgiften i hela konstruktionen av ett spårat terrängfordon.
Bandets tjocklek är 10 mm, 4 lager sladd. Det köptes i S: t Petersburg - 7 m lång och 500 mm bred. Sågade i 4 band 123 mm breda med en kvarn och märkning med en vit filtspetspenna.
Vikten på en bana var 230 kg.
Ändring av spår efter körning.
anpassning för anslutning av spår, hemlagad.
Spänningsmekanismer redo för svetsning till kroppen.
Den slaka axeln är svetsad till spänningsmekanismen.
Spänningshjulets axel tillsammans med spänningsmekanismen svetsas till båtens skrov.
Balanseringsaxeln svetsas till båten och spårrullarna på VAZ-2108-hjulen är installerade.
Fronten på terrängfordonet är bränt.
Stärka balansen.
Balanserna förkortas med 80 mm efter inbrott.
Förstärkning efter inbrott.
Framtidens ram biltillverkning på hjul.
Skoldade hela båtramen.
Baksidan av båten är bränd.
Sidorna på båten är skållna.
Armering för montering av balansaxeln.
Ram på hjul.
Förbereda bakaxeln för installation på en båt. Växellådan vänds över. Kork och avluftare byts ut. Avluftaren installeras på en annan plats, högre. Oljan är helt fylld i växellådan, vilket lämnar utrymme endast för expansion under drift.
Bakaxel från VAZ-2108.
Montera bakaxeln och ordna den med en växellåda med hjälp av en drivaxel.
Kardanaxlar görs nya med hänsyn till upplevelsen efter att ha kört.
Installera en motor från en VAZ-2102 tillsammans med en koppling och växellåda. Motorn är monterad på sina kuddar.
Propellaxeln monteras hemmagjord, bron är ansluten till växellådan från Mercedes 280, används för att minska varv från motoren.
Motorn från VAZ-2102.
Long valde alternativet att landa föraren och passagerarna. Först gick jag längs "Basin" -vägen. Jag försökte sätta den centrala motorcykelstolen. Men jag var övertygad om att resan med hästryggen inte är särskilt bekväm för föraren, och för passagerare är i allmänhet inte acceptabel, för det finns väldigt lite utrymme för benen (smala spår längs sidorna). Det är mycket lätt att få en förflyttning av benet, eller till och med en fraktur.
Därför beslutade jag att sätta alla i sina egna platser. Bäst av allt var föraren. Han sitter ensam framför. Fötter något spridda på pedalerna. På knänivån finns bromsreglage, strax under växellådans länk. Mellan benen under locket passerar kardan och dragkraft från vingarna vid kontrollpunkten samt e-post. sele, gaspedalkabel, kopplingscylinderrör.
Till höger om förarsätet finns chokespaken (choken). Passagerarnas golv måste höjas till kontrollpunktens övre punkt 25 cm från botten. Nu är golvet helt smidigt, brett och säker. Passagerarstolen är monterad på två bultar och har förmågan att luta sig framåt. För två passagerare har ramen två säten, för tre - en annan lätt avtagbar ram för tre säten. Mycket bekväm.
Tvärstänger för fäste av säten.
Montera växellådan på båten.
Spåra styrhissar för alla terrängfordon i förarhytten.
Golvet under förarna och passagerarnas fötter.
Passagerarsäten.
Sätena lutar sig.
Tillgång till mekanismer genom luckor.
Två fläktar är installerade i motorrummet för att suga varm luft och tvinga i hålrummet mellan botten av båten och golvet för att värma upp passagerarnas och förarens fötter.
Växelspak
Batterifack
Motorrummet stängs av två lock på gascylindrar som öppnas från sidorna till den centrala längsgående bygeln. Den centrala delen av aktern är upptagen av motorn. Till höger om den, på den inhägnade hyllan, finns en bensintank från UAZ på 39 liter. Eftersom bensintanken inte upptog hela volymen i facket var det möjligt att bygga ett litet bagageutrymme för skiftnycklar och andra små saker ovanför bensintanken.
På den andra sidan av motorn på banan erhölls ett stort bagageutrymme, där en pump, en elektrisk kompressor, en jack, en kabel, en handvinsch och många andra "skräp" som behövdes på vägen lätt passade in. Avgasröret, såväl som ventilationsröret i vevhuset, tas bort genom bakluckan. En ljuddämpare är svetsad på den.För att skydda mot regn sätter de en hopfällbar ram som markisen kommer att dras på. När det är vikt, bildar ramen sidorna på lastplattformen ovanför motorrummet.
Förfining av guiderna efter inbrottet.
Efter att ha tagit bort spåren bestämde de sig för att utesluta att komma in i spåren med vatten och smuts. Eftersom lastbilarna är ihåliga och har en ganska stor volym, blåste vi dem med skum genom hålen från ändarna. För 120 lastbilar användes 3 stora skumcylindrar.
Demontering av ett terrängfordon för målning.
Engagemang av spår på en asterisk.
Enheter tas bort av färdiga enheter.
Grundbåt.
Ta bort motoraggregatet med kopplingen, växellådan, kylaren och elektriskt sele.
Motorn tas bort.
Måla kroppen och montera när den torkar.
Montering av förarsätet.
Motorrum
Skivbromssystem.
Näsdukar för att förstärka den bakre axelstrumpan
Montering av balancerns axel.
De målade Barsika med tre-i-ett-färg, emalj på rost av grått och grönt. Jag fotograferade bankerna. Ser ut som inte dåligt. Det var synd att applicera kamouflagefläckar. Låt oss lämna det i en sådan färg. Hela enheten tog 6 liter grå färg och 3 liter grönt. Grått målades (grundades) i tre lager. Sedan över det gröna.
Installation av ytterligare vakuumkammare krävdes efter inbrott.
Spakar för hantering av bromsvakuum.
Spårad terrängfordon är redo för ytterligare tester.
Barsik kramar med sina skapare.
De första resorna är behagliga för ögat. video.
Mått "Barsika". Höjden på båten från botten till fendrarna är 450 mm, höjden på den övre överbyggnaden är 350 mm, längden från framkanten på kraftstötfångaren till baksidan av kraftstötfångaren är 2800 mm plus 200 mm till utsprånget, som täcker ljuddämparen från skada. Bredden längs den övre delen av apparaten är 1600 mm, bredden längs kraftselen är 1700 mm, bredden längs spårens ytterkanter är 1800 mm. Markavstånd 300 mm. Båtens bredd är 800 mm. Varje spår har 60 spår. Transportbandets längd per spår är 6200 mm. Larven är överlappad under 3 spår, 12 bultar. Spårbredden är 440 mm, spårbredden är 480 mm. Spårets hundhöjd är 70 mm, efter att den övre kanten är böjd 60 mm. Spåret är fäst på transportbandet med 4 M10-bultar, genom 2 plattformar. Totalt för 2 spår i 120 spår, det tog 500 bultar, 500 muttrar, 240 platser.
Balanser, nedifrån.
Spänningsmekanism, nedifrån.
Ytterligare bromsskivor är installerade på bakaxelstödet.
Ritningar av spänningsmekanismen.
Implementeringen av inskriven på ritningarna.
Strålkastare installerade.
Installerade dimensioner.
På testerna.
Barsik är redo för ytterligare feats.
En mycket härlig stridsväg "Barsika" kan spåras på forumet
i vilken terrängfordonet Sergey deltog.
i vilken terrängfordonet Sergey deltog.
Det här är redan berättelser för andra webbplatser. Lycka till bilbyggaren gör Sergey i sitt arbete.