"Andrei F." . Andrey kommer från staden Noyabrsk i Yamalo-Nenets autonoma Okrug och detta är inte den första biltillverkning med honom.
På testfilmer.
Fartyget byggdes enligt det amerikanska projektet "Sevtek", men gjorde om för våra material.
Motorn från VAZ-21083 med en effekt på 74 hk användes. SVP hänvisar till fälgar, eftersom förbränningsmotorn är upp till 75 hk registrerad som hemgjorda produkt enligt pr. nr 500-501.
Kroppen är tillverkad av en typ av smörgås gjord av expanderad polystyren strängsprutad med en storlek på 20 X 600 X 1200 mm. Begagnade tre paket med 20 stycken vardera!
Mått (utan roder, ren kropp) 5 X 2,5 m!
Vikten på hela strukturen är 360-370 kg (med ICE, tak, ram och andra komponenter). Kabinen värms upp från förbränningsmotorn och en extra spis från Gazelle.
Vindruta från VAZ 2107 (med ram) på plexiglas!
Pressskruven 1700 mm treblad med olika vinklar på bladen.
Tvinga fläktar från företaget "Multiving" med en diameter på 500 mm, 10-blads två delar.
Montering är på ett plant golv. Expanderade polystyrensmörgåsar för isolering limmas med monteringsskum för utomhusbruk.
De limmas på toppen med glasfiber i ett enda lager med hjälp av epoxi. Från de resulterande panelerna skärs till önskad storlek på panelen.
Efter mönstret monteras panelerna i båtens skrov enligt ritningarna.
Från insidan limmas panelerna med ytterligare ett glasfiberskikt, eftersom det då blir mycket svårt att krypa till dessa ytor.
Montering av kroppen fortsätter.
builder bil gör allt gör det själv.
Båten har en igenkännbar form.
Totalt limmas åtta skikt av glasfiber utan att räkna överlappningen i lederna. Fyra lager appliceras utanför och 4 lager inuti. Efter torkning kan du säkert gå. Högst två skikt av glasfiber kan appliceras åt gången. Släta det försiktigt så att det inte finns luftbubblor och delaminering. Efter torkning kan du klistra in över Shumkov och dermantine. Båt på gatan.
Fiberglas Biax + -45gr håller lasten i två riktningar.
Triax håller lasten i tre riktningar.
Quadroax håller lasten i fyra riktningar. Glasväven ska inte impregneras med paraffin, så att det senare inte behöver avdunsta paraffinet, vilket leder till förlust av glasfiberegenskaper. Fiberglas bör vara strukturellt.
Produktionen av ramen för motorn, under ramen, under hytten börjar.
Ram för motor- och fläktdrivning.
Motorn är installerad och drivremmen är klädda.
Motorrummet är klart.
Hytten är installerad och målad.
Stuga inuti.
Instrumentpanelen.
Installerad bränsletank och batterier.
Tillverkningen av locket.
I konstruktionen användes ETAL-153-harts, nu är det inte längre till försäljning, tillsammans med det är ED-16-harts. Härdaren använde ETAL-45m-härdar vid låga temperaturer upp till +2 grader. Glasfiber EZ / 1-200.
Installation av elektriska apparater.
Ergonomi för en stuga - en intern del.
Vattentestmoment. videon
Rida på sanden. video.
För resan används två boostfläktar som blåser upp kjolen under botten av båten och lyfter den från jorden, vatten, sand, is.
Ytan bör vara mer eller mindre jämn, om det finns en skinka eller hummocks högt från is, kommer SVP inte att kunna övervinna.
Rörelsen beror på den avvisande skruven, gav gas och körde av, kastade gas och stannade.
För körning är det nödvändigt att trycka 7 meter kubikluft per sekund under botten (maximalt 11,5 m3 / s) och ett tryck på 550 Ra från varje fläkt.
För kjolen användes franska tältduk 600 g / m2.
Driften av bromsventilerna vid 2000 rpm. videon
Rider på sjön. videon
Den speciella hanteringen av SVP kräver vana och skicklighet. SVP: s bärförmåga är mindre än för motorbåtar med en faktor 1,5–2 och är mer kritisk för viktfördelningen vid en egen tillverkad bil.
Men flyghastigheten för ett svävare är mycket högre än motorbåtar och bilar av samma kraft, liksom högre passbarhet och amfibiöshet i vatten, sand, träsk, is, snö. Det går perfekt i snön, faller 5-7 cm, men efter stopp har det svårt att börja.
.
Lycka till Andrey Dmitrievich Fandyushin i byggandet av SVP!