Bilen fick sitt namn för att hedra författarens företags huvudvakt. Året kallas kaukasiska herden, som har arbetat där i 12 år. Författaren räknar med att detta terrängfordon kommer att tjäna honom inte mindre.
I februari 2014 blev författaren bekant med webbplatsen och han hade en besatthet av att göra sitt terrängfordon.
Helkroppsfordonets karosseri kommer att vara av en båttyp, eftersom författaren vill göra ett terrängfordon som kan övervinna eventuella hinder, inklusive floder, sjöar. Terrängfordonet är designat för 4, det vill säga föraren + 3 personer. Måste ha en kaj för 3 personer. Således beslutade författaren att bygga inte bara en bil utan också ett hus där du kan tillbringa en vecka fiske.
Materialen och enheterna som användes av författaren för att skapa denna maskin:
1) Trekolhjul 1350 x 700,
2) kedjor i Lettland, stjärnor på Adler
3) Många detaljer togs från Toyota Sprint-givarmaskinen.
4) I synnerhet fick Toyota en förbränningsmotor med diesel, japansk tillverkad 2C.
5) Plåt 2 mm tjock, liksom 1,5 mm, 1 mm och 0,8 mm användes för bilklädsel.
6) Ett rör 89 användes för att svetsa ramen såväl som en profil på 15x15x1,5 mm och 60x40x3 mm.
7) Differensen är hämtad från Kamaz
8) Hjul och bromsok lånades från Mark.
9) En tank på 100 liter med en central pumpning på 45 mm användes också.
Tekniska egenskaper för terrängfordonet:
Den är 3 meter lång 10 centimeter, två och en halv meter bred, 2 meter hög 10 centimeter, en bas på 180 centimeter, en spår på 180 centimeter. Hela terrängfordonets massa är ungefär ett ton plus minus 200 kg.
Det finns en lucka 900x700.
Ljus: doppad, långt, bak (diode) + tumanki (rör).
Hastighet: minsta hastighet på cirka 1,5 kilometer och högst under 35 km \ timme.
Efter att ha blivit bekant med de tekniska egenskaperna är det dags att överväga konstruktionsstegen för terrängfordonet.
Till att börja med samlade författaren en ram med ett rör på 89 mm i diameter, samt en profil från 15x15x1,5 mm till 60x40x3 mm.
Därefter installerade jag det förberedda gummiet och fick ett sådant chassi:
Fronten på terrängfordonet var 80-100 kg tyngre än den bakre. Enligt författarens idé bör jämvikt hittas efter byte av testbehållaren, som används som en bränsletank med en verklig en med en kapacitet på 100 liter.
För överföring användes stjärnorna 12 och 40z. De främre stjärnorna är nära, springan är 8 mm., Resten är en lång kedja på bakaxlarna.
Följande instrumentsystem installerades också i terrängfordonet:
Vi listar dem i ordning:
1) tryckmätare från -4 till 2 bar.
2) tempo. OHL. Judisk.
3) oljetryck
4) Ammeter
5) Varvräknare upp till 8000 varv / minut.
Författaren rapporterar att det fortfarande fanns enheter: oljetemperatur och avgasgrenröret (syftet förblir ett mysterium)
Det fanns problem med att ansluta varvräknaren, eftersom det är en varvräknare för en bensinmotor och den kommer inte att fungera från bränsle.
Även om tachometerets driftprincip är baserad på avläsningen av pulsen, d.v.s. det bör inte finnas någon skillnad mellan driften av distributören och eldfilen. På baksidan av enheten finns en omkopplare till 3 positioner för att kompensera för skillnaden.
Det finns en bakgrundsbelysning, varje enhet har sitt eget fodral med en skivspelare. I fallet ser de vackrare ut, men på terrängfordonet är det inte relevant, eftersom extra detaljer är extra krångel med avbrott och författaren inte behöver det.
Kedjan från maskinens sida är på 12-18 mm. Slår inte. När man vrider sig vid lågt tryck på däckets vänstra sida gnuggades kroppen något. Därför tog författaren av kedjan, värmde kroppen med en gasbrännare och rätade lite under. Den här fixade friktionsproblemen.
Sedan började författaren installationen av de viktigaste strukturella elementen:
Här kan du se axel och differentiell:
Så här ser ramen inuti båtskrovet ut:
Mellanaxel:
Axel monterad på ramen:
Sedan höljde han delvis terrängfordonet genom att göra en karossbåt:
Terrängfordonet är förberett för transport:
Författaren övervägde möjligheten att sätta en torsionsstång istället för fjädrarnas axlar:
Författaren byggde också en stötfångare för en snabbt löstagbar vinsch och installerade också en andra kanal för att rensa motorn. För större täthet av kroppen tätades kroppens sömmar med tätningsmedel. I framtiden är det planerat att applicera Antigravel-gummibeläggning på kroppen och måla i kamouflagefärg. Sidofönster installerades också.
Bakhjulet tas bort, eftersom författaren beslutade att göra en lång kedjespännar.
Utlopp från avgasröret 70 cm, sedan en gummihylsa. Gummi torkar på grund av värme.
Vid en flodövergång utan motor, rivning över en 5-7 km lång bana. En tillfällig akterspegel gjordes för att montera Suzuki 30-motorn.
Sedan applicerade författaren två lager Antigravil grå.
Bilen var målad. Antigraverad polymer + färg.
Donator: Toyota nav, anslutningsstav ZIL:
Ställa in kedjespännaren:
Scheman av delar för en turner gjord av författaren.
Axlar på differentialen gjordes från bilens axel.
De gav det till smedjan, drog ämnet till rätt storlek och sedan vändaren. Slits härdad.
Dowels är gjorda 8x8x65 och spåret för andningsventilen är 8x190.
Förresten, om någon använder sådana scheman, om storleken på motorn och växellådan är mindre, kan du göra det utan ytterligare axel, kasta direkt kedjan från frekvensomriktaren till skillnaden. Och detta innebär i sin tur att minska arbetskraftskostnaderna och tiden för vridning, lager, järn och därför lättare att installera. Det kommer inte att finnas någon tredje kopplingspunkt. Vid tre stödpunkter är det svårare att fånga inriktningen.
Här kan du titta på videoklipp om testning av terrängfordonet THRESHOLD.
Som ett resultat visade sig terrängfordons massan vara ungefär ett ton på tre hundra kilo.
Hel terrängfordonets vikt utan dragkedja och vinsch är 1250 kg. Terrängfordonet är helt klart för användning ur mekanisk synvinkel.
Efter att ha arbetat med mekaniken beslutade författaren att göra bilinredningen.
Interiören var isolerad och till och med höljes med ett läderersättare. Installerade 2 batterier på 60A., Omvandlare 12-220 till 2Kw.
Foton på terrängfordonet:
Bilinredning:
Sits (polyuretan-metallskum hjälper luftsuspensionen att inte avvisa ryggraden och den femte punkten)
Tillverkad av möbelslang (fjädrar för mjuka av möbler), ovanpå skumgummi 12 cm.
Författaren till terrängfordonet: Vadim V. från Amur-regionen.