Detta är en variant av ett terrängfordon där målen för patency främst eftersträvades. Författaren identifierade omedelbart prioriteringar för sig själv. Det måste vara en pålitlig maskin som inte är rädd för några hinder. På grund av dessa omständigheter var jag tvungen att spara mycket på terrängfordonets massa, och därför av bekvämlighet, eftersom den största belastningen på terrängfordon detta är hans vikt. Vad som kom ut av en sådan idé, kommer du att lära dig av den här artikeln.
Material och enheter som används vid konstruktionen av maskinen:
1) Motorn är hämtad från VAZ 2106
2) Växellåda från vaz 2108
3) Cylindrar att vrida, detta är kopplingen från VAZ 2106
4) Hydraulik togs också från VAZ-2106
5) Bromsok och hjul lånades från Volga 2110
6) Hjulen på vi-203 är avskalade.
Tänk nu på stegen för montering av ett terrängfordon.
Till att börja med svetsade författaren en ram från profilen och engagerade sig i att försöka och uppskatta framtida förbättringar av huvudkomponenterna.
Och även ramen svetsas omedelbart:
Författaren misslyckades med att eliminera axelns utlopp med skillnaden på egen hand, så han vände sig till proffs som gjorde samma axel som helhet utan sömmar. Därefter installerades enheten på ramkonstruktionen och transmissionen fungerade:
Byt värd:
Det ledande stjärnförsamlingen har avslutats:
Beträffande begagnade stjärnor:
bly-11-tand
på tand-25-tand
tvilling-12 tand
tandhjul-45 tand
Så här ser swapkranar ut innan montering:
Kranmontering:
I röret:
Installerat på ett terrängfordon:
Då tog författaren upp hjul för ett terrängfordon. Eftersom författaren inte ens övervägde alternativet med kameror (tillförlitlighet behövs), beslutades det att ta bort hjulen från VI-203 för att minska deras vikt och belastning på chassit.
Började från sidoväggen, där slitbanan slutar, 5 lager sladd. På den löpande författaren lämnade ett annat lager.
Det huvudsakliga problemet var att förbereda diskarna för sådana däck, det är ganska svårt att tillverka sådana i garageförhållanden, särskilt när det gäller kvalitet.
Dammarna låg kvar på löpbandet, eftersom det med dem skulle vara lättare att vända sig från en plats på fast mark. Dessutom kan den alltid tas bort från, om så önskas.
Cirklar för hjulskivor klipptes med plasma:
Här är disken nästan klar:
Efter svetsning fann författaren att metallen uppförde sig båda cirklar och nav, det fjärde lagret är nu bara under hammaren, bilden visar en svart remsa i slutet av spåret:
Landning 630, cirklar skär 670, när man försökte fästa en cirkel inuti uppstod problem.
I en hast samlades en maskin för att böja profilen, på det foto han och vad som gjordes på den:
Här är de tomma fläckarna installerade på disken:
Två remskivor för den önskade profilen med lager som författaren hade, den tredje och drivenheten (med handtag) är gjorda på två lager, återigen från vad det var, alla remskivor med olika diametrar erhölls. Den mittersta går längs spåret i plattorna, plattorna är 2 mm, spänningsbultar anligger mot tryckplattan 4 mm, gängan på den är en metrisk steg 1,5 diameter 16.
Andas i den främre delen, ut mellan trycklagerens diameter 8.
Drivmontering:
Tyvärr passade inte skivan, eller snarare på sitt säte, efter kragen, det visade sig att det inte skulle vara möjligt att dra den. Därefter flänsades skivan, sätena klipptes och slipades och svetsades igen, men 1 cm mindre i diameter. Hjulet bearbetas av Rossvik och omflänsas.
Färdigt hjul:
Fem timmar efter pumpningen har trycket inte förändrats. Faktisk storlek med tanke på protector 1485 * 600, disk 450.
Eftersom detta terrängfordon är det första för författaren, fanns det under monteringen många utelämnanden och brister, som författaren försökte hantera.
Till exempel: efter att ha installerat hjulet på ett terrängfordon vilade det mot tvåstjärnor. Författaren bestämde sig för att göra en annan skiva på höger hjul och flytta sedan axeln med differensen närmare framaxeln för att lösa detta problem.
Eftersom hjulen visade sig vara stora och massiva ville författaren förse en Nissan Almera 2.2-motor med en elektroniskt styrd bränslepump.
Start och drift av motorn styrs av omborddatorn. De elektroniska sensorerna är anslutna till omborddatorn: 1 - fordonshastighet, 2 - TDC i vevaxeln, 3 - motortemperatur, 4 - lufttemperatur, 5 - mängd inkommande luft, 6 - gaspedalläge, etc. Ett stöldskyddssystem är installerat i omborddatorn. Högtryckspumpen styrs av BC. Naturligtvis finns det några skillnader från modell till tillverkarmodell, men i princip är det det. I allmänhet är användningen av denna enhet inte lätt, och författaren är ny när det gäller konstruktion av terrängfordon.
Och ändå gick han självförtroende mot sitt mål:
På bilden i hjulet 0 atmosfärer:
Hjulen väger 81 kg.
Efter designförbättringar gjordes ett annat hjul:
Den här gången lyckades författaren, och hjulen stod under terrängfordonets vikt i fyra dagar, de sänkte dem inte, vilket innebär att de återstående två är en fråga om teknik.
Det återstår att installera långa kedjor, sätta spännen, ett batteri och en förarsäte:
Det maximala spelrummet är 62 cm.
Metallen på huden är 0,5 tjock, resten ersätts av polykarbonat.
Terrängfordonet testades i garagevillkor på två kedjor. Huvuduppgiften var att ta reda på om bromsskivornas diameter var tillräckligt. När du försöker svänga i låga hastigheter stannar bilen, när gasen tillförs bryter det icke-bromsade hjulet in i axellådan och vrider bilen, detta tar hänsyn till betongbeläggningen.
Trycket vid tidpunkten för testning var 0,1 atm. Hydraulik utan vakuum, och ansträngningen är inte stor, vilket är mycket bra.
Endast kopplingen skräp.
För efterföljande tester köptes alla nödvändiga transmissionskedjor.
Testvideo:
Köpta parade stjärnor från vissa maskiner användes, men avståndet mellan dem var stort, och författaren skärpte en av dem, reducerade avståndet till den önskade och svetsade en ny, axeln under dem var inte spline, men nyckeln med nyckel 14 var inte en kon.
Klickarna under reversering elimineras med ett transportband.
Den fjäderbelastade sträckaren med ett styvt stopp mjukades med tejp.
Efter att ha eliminerat problem med spännarna avlägsnades etsningshjulet och lades på sidoväggen som förgiftar.
Etsningen upphörde (igensatt alla hål med fina fibrer).
Sedan placerades hjulen på plats. Efter 30 minuter minskade trycket med två. Tyvärr har giften blivit starkare när de kom in garaget resultatet är som följer: från 0,2 till 0 atm sänks på 10 minuter.
Det beslutades att komma in i hjulet och det var det som upptäcktes där:
Här är vad författaren blossade ut med:
Sedan limmades 9 lappar, skivan tvättades och målades, hjulet började hålla atmosfären. Under nästa lopp, terrängfordonet i en brant sluttning bar i sidled ned gräset till det första hinder som föll på detta mest sårbara hjul, författaren trodde att däcket skulle rippas från skivan, men det började bara sjunka igen.
En bred bas hindrade bilen från ett kupp. I allmänhet, med undantag för hjulet, som sedan kommer att bytas ut, fungerar allt perfekt och utan klagomål. Terrängfordonet är klart, kanske i framtiden kommer fönster och dörrar att läggas till, även om detta kommer att öka massan på terrängfordonet.
Som ett resultat är bredden i hytten 123 cm, höjden från längsgående profiler till toppunkten inuti 145 cm, längd 280 cm.
Video med terrängfordonet klart: