Konstruktionen av detta terrängfordon tog bara fyra månader. Författaren ville få en liten, manövrerbar och framför allt ganska funktionell pneumatisk terrängfordon, som också måste kunna simma. En betydande faktor för författaren var tillförlitligheten och enkelheten i konstruktionen av terrängfordonet.
Delar av delar och konstruktioner som används vid konstruktionen av detta terrängfordon:
1) Jupiter 5 förbränningsmotor med tvingad kylning.
2) CPD-reducer
3) Koppling från vaser 2108
4) Kedjor för enheten
5) Kameror från Maz i storlek 320 med 508
Rammål:
Längd 230 cm
Bredd 100 cm
Höjd 30 cm från botten.
Terrängfordonet kan transportera upp till tre personer.
Bilens massa är cirka 500 kg.
Markavstånd 60 cm
Om terrängfordonet inte är tungt belastat passerar vattenlinjen längs axeln.
Låt oss närmare överväga konstruktionsstegen för ett terrängfordon.
Till att börja med beslutade författaren att montera en ram. Ett profilrör med måtten 20 x 40 x 1,2 användes, det var från det att huvudlagerens del av kroppen tillverkades. Ramens struktur gjordes av ett rör på 20 med 20 vid 1,2 och 10 med 10 med 1,2.
Broarna från den klassiska vasen klipptes för att göra nav från dem, och ett stödlager användes också. I sin tur bearbetades halvaxerna under tandstjärnans fläns 42 med en tonhöjd på 8 mm. Eftersom terrängfordonet måste flyta, förseglades följaktligen hela aggregatet.
Av samma anledning tätades själva båtkroppen med nitar och 0,5 mm tjock plåt.
Egentligen är det denna ram som gör terrängfordonet så snabbt och enkelt att bygga. Författaren hade ingen speciell kunskap inom mekanik, med undantag för allmänna, och inte heller erfarenhet av konstruktion av sådana enheter, men minimalism och beräkning gjorde designen verkligen solid och pålitlig.
Montering på en underram av en separat enhet:
Differensen demonteras, och i dess fall finns det ingångsaxlar, uppenbarligen anpassade till storleken med hjälp av svarvverk.
Efter testning med vatten märktes det att vatten samlas i kedjetunnlarna, det finns inte mycket av det, men det betyder att det inte finns någon täthet i fallet, eftersom inga läckor från växellådan eller motorn observerades. Eftersom det finns väldigt lite vatten är det svårt att söka efter ett litet hål och författaren bestämde sig för att helt enkelt täcka huvudelementen med lock, liksom att göra en slags dränering av vatten med speciella hål som är stängda med skruvar.
Då började författaren arbeta med hjulet på terrängfordonet. En skiva och en korg från VAZ 2108 användes, liksom ett nav med en granat, en knytnäve och två skivbromsar. Det beslutades att använda en av bromsarna som ett slags svänghjul.
Växelförhållandet från granaten till axeln är två, och axeln till navet är redan tre.
Parallella plan på övre och nedre täcken var centrerade. För att göra detta borrade författaren hål på en axel genom stiftet. det är hon som är semiaxis rotationsaxel. En strumpa med lager är fäst på toppskyddet. En centreringshylsa införs i strumpan precis under tappens diameter.
Arbetet gjordes också med bottenluckan. En stålplatta med en bur lades, i vilken ett andra lager med en centreringshylsa, och först då införes hela strukturen genom stiftet. Resultatet var ett par lager på samma axel i parallella plan, med samma avstånd mellan plattan och navet i alla noder, varav fyra är respektive hjul.
Det är långt från ett bräde till planet av en semiaxis och en skiva med ett hjul cirka 230 centimeter visade sig.
hjulstorlekar är följande:
Diameter 1100 mm, bredd 40 centimeter. hela hjulet väger bara 27 kg.
Enheten är ganska lätt att gå i land eller is, eftersom den är lätt. Möjligheterna att använda det för både jakt och fiske är mycket stora.
Fotografering av det andra kudderblocket, axelaxlarna trimmades och svetsades in för att öka styrkan.
Sedan drabbades strukturen med muttrar.
Som man kan se på fotografierna skruvades en stjärna fast vid flänsen och svetsades för tillförlitlighet. Själva flänsen går till axeln. Därefter dras flänsen åt med en mutter.
Med hjälp av ett övergångsrör fästes en stjärna i CV-fogen och svetsades sedan under brickan:
Motorfoto:
Huvudmotivet för att använda sådana detaljer för författaren var deras tillgänglighet. Och jag skulle inte vilja beställa delar i händelse av en nedbrytning från Moskva och vänta på dem i flera månader. Dessutom ett liknande tillvägagångssätt till konstruktion mycket billigt, därför finns det ingen elektrisk start.
Från den ledande stjärnan finns en övergång till prom. axel, och med den är drivenheten redan på varje hjul.
Direct Drive-foto:
Tester gjordes terrängfordon. När det laddades med ett terrängfordon, med tre passagerare ungefär istället för 250 kg, olika verktyg och utrustningar, med en totalvikt på 70 kg, avslöjades följande. När du kör över grov terräng är dragkraften märkbart inte tillräckligt, så du måste gå i högre hastighet. än det är nödvändigt. Det vill säga, för att lösa problemet, avviker författaren helt enkelt motorn.
den garaget manipulationer gjordes med växelförhållandet mellan motor och växellåda. Med den nya inställningen av stjärnor under maximal möjlighet att använda en växellåda, blev det mycket bättre i drag.
Vid körning fungerar motorens första växel så lågt, det räcker för att övervinna olika ojämnheter. Du kan se mer information i videon, som finns i slutet av artikeln.
Det andra och tredje kugghjulet används redan på vägar och plana ytor.
I princip den vikt som anges i exemplet anser författaren vara optimal för ett terrängfordon, det vill säga under tunga belastningar, bör användas släpvagneftersom det är både enklare och mer pålitligt för säkerheten för terrängfordonet. Ändå är trailern både effektiv och säker, så i framtiden är det planerat att bygga den för ett terrängfordon.
Efter en körning på cirka 200 kilometer observeras inte stjärnslitage. Kedjor är förbrukningsartiklar, lätt utbytbara och billiga, men till och med deras utbyte behövdes inte, även om de sträckte sig ut, ungefär tio millimeter. Tack vare installationen av flytande spännare observeras kedjan för att sjunka från en sådan sträcka inte alls.I allmänhet anser författaren att god smörjning och att hålla kedjor rena är nyckeln till deras tillförlitlighet.
Växelkvoten justerades noggrant, de exakta siffrorna anges nedan:
Från motorn till växellådan är växelförhållandet en och en halv, detta är med två stjärnor 14 respektive 21 tänder. sedan går växellådan СЗД 2, två från växellådan till axeln, och växelförhållandet från axel till hjul är tre. Med denna inställning uppför sig terrängfordonet utmärkt.
Det är särskilt bekvämt att köra med en hastighet på cirka 35 kilometer i timmen, kontrollen och komforten på vägbanan är bäst. Även om det är möjligt att flyga över grov terräng under 40 km / timme, är det enda som är svårt att komma in i svängar eller floder, hastighet, eftersom terrängfordonet driver lite.
Men för ett terrängfordon har minimihastigheten alltid varit viktigare, den är lika med tre kilometer i timmen.
Typiskt hjultryck är 0,16 kgf / cm2.
Video med ett terrängfordon:
Författaren till ett terrängfordon med smeknamnet "cap" från Krasnoyarsk.