intressant modellen pneumatisk terrängfordon med framhjulsdrift. All terrängfordon Den har fyra transfer och är designad för 2 personer, samt 250 kilo bagage. Ett terrängfordon kan gå inte bara på land utan övervinner också utmärkt vattenbarriärer och har god flytkraft.
Material och enheter som är involverade i konstruktionen av detta terrängfordon:
1) UD-1 förbränningsmotor med en effekt på 3 hk
2) kedjehjul för 11 tänder
3) 41 tandstjärnor
4) stjärnor för 15 tänder
5) stjärnor för 39 tänder
6) huvuddetaljer från M-412
Överväg mer detaljerat konstruktionen av terrängfordonets huvudnoder.
Överföringen skrattar baserat på en framhjulsdrift kedjedrivning. För att göra detta installerades stjärnor med en dimension på 11 tänder på växellådan, stjärnor 41 och 15 tänder placerades på sekundäraxeln och en stjärna med 39 tänder placerades på bron. I den första växeln begravs terrängfordonet lite, men kan röra sig även på den fjärde från en fast yta. Eftersom bilen inte har en stor massa, är det i myriga områden ofta nödvändigt att överföra vikten av passagerare och last till framaxeln för bättre dragkraft.
Här är växlingsmekanismen:
I vatten dämpas motorn till terrängfordonet och ytterligare rörelse genom vattnet beror på flödet och praktiska medel, som på en flott. Motorn måste stängas av på grund av översvämning av terrängfordonet med vatten upp till svänghjulet.
En utmärkande egenskap hos detta terrängfordon är den enkla transporten, eftersom maskinen är utformad som en designer och enkelt kan demonteras och därmed läggas i en liten skåpbil eller minibuss.
Terrängfordonets maximala hastighet är 15 kilometer per timme och lägst tre. Anslutningshalvramar tagna från korsningen mellan pilarna på en sökrobot. ett automatiskt gassystem installeras också på terrängfordonet på grund av motorn från kraftverket. Bränsleförbrukningen är mindre än en liter per timme, även under svåra förhållanden på rutten.
En fällbar plats för passageraren är gjord på terrängfordonets framaxel och en verktygslåda är också installerad, detta görs för det mesta för att flytta tyngdpunkten närmare framaxeln.
Sedan installerades den kraftigare Lifan-motoren på 15 liter på terrängfordonet. a. och för att förbättra kvaliteten på tålamod på hjulen på drivaxeln OI-25 trasor installerades. Däck ökade terrängfordonets terrängförmåga flera gånger.
Ja, och motorns kraft känns i allmänhet, moderniseringen förbättrade avsevärt alla egenskaper hos detta terrängfordon. Nedan är ett fotografi av installationen av Lifan-motoren på terrängfordonsramen och dess anslutning till de viktigaste konstruktionselementen:
Den enda nackdelen är skaftspelet, som dök upp efter byte av motor.
Sedan installerade författaren en generator för att driva den elektriska pumpen, och en startare anslöts också.
Efter modernisering av terrängfordonet fortsatte författaren till sina allvarliga tester under svåra terrängförhållanden:
4WD har slutförts.
Det planeras att ändra terrängfordonet till fyrhjulsdrift genom att installera en utombordare med en CV-koppling och en bakaxel.
Det var allvarliga skador på terrängfordonet: den bakre propelleraxeln var böjd på en hård stöta, men terrängfordonet kunde fortsätta att röra sig på den främre drivenheten, men ramen tål inte belastningen och brast.
En strumpeband i form av en tråd organiserades snabbt på en utsatt plats i ramen, men detta gav inte resultat.
Enheten laddades på släpvagn och tas hem för reparation i ett garage.
Ramen upplever en allvarlig belastning på bara ett ställe, så författaren började allvarligt leta efter orsakerna till en så svag plats i strukturen.
Medan författaren var engagerad i att reparera huvudenheterna i terrängfordonet placerades han själv i vinterlagring:
Gummit avlägsnades tidigare och kom in i värmen.
Maskinen är helt hopfällbar, vilket i hög grad underlättar transport:
Hela strukturen passar lätt i en minibuss, baksätet tas bort, bron demonteras också från framsidan för lastning på bussen:
Författaren stod inför följande problem: oljeläckage under locket där remskivan finns, så det beslutades att täcka packningen med tätningsmedel.
Variatorn togs bort:
På grund av markeringarna på axlarna avlägsnades locket enkelt, motorn städades och sensorn som ansvarade för att kontrollera oljenivån togs bort. På sidan av motorn, där tråden kommer från den, finns det ett hål genom vilket en oljeläckage har inträffat, så att den tätades:
De dubbla hjulen på terrängfordonets framaxel är fästade med ett transportband och skruvas fast vid en mutter med 6. Om kamrarna är svagt uppblåsta kan remmarna staplas upp, så du måste övervaka trycket i kamrarna. Ett säte för att fästa bältet klipps ut på däcket, på grund av en sådan modernisering ökar tålamoten ännu mer. Eftersom motorn fortfarande är ganska svag, klarar broarna en liknande belastning.
När du installerar en seriösare motor måste du göra om broarna och därför öka massan på terrängfordonet.
ATV-testfoton:
Författaren till ett terrängfordon med smeknamnet "Vitya" från staden Novosibirsk.