Ganska intressant terrängfordon monterades från delar av oki och vas på rekordtid. Det tog författaren bara ett par månader att montera bilen från grunden. Terrängfordonet är designat för två personer och kan bära upp till 100 kilo last. Tack vare användningen av stora kameror har terrängfordonet god flytkraft och kan övervinna vattenbarriärer.
Vid byggandet av terrängfordonet användes följande delar och material:
1) Fjädrar från gasellen
2) motorn från bilen Oka
3) profilrör 25 med 25 millimeter
4) profilrör 45 med 45 x 3 millimeter
5) propelleraxel från Oki
6) drivaxlar från majsfältet
7) backstage från vaz 2108
8) kameror med en storlek på 1200 x 480
9) broar från en klassisk vas
Överväg mer detaljerat konstruktionsstegen för terrängfordonet samt detaljerna i dess design.
Till att börja med började författaren att bygga ramramen till terrängfordonet:
Ramen tillverkades oberoende och kokades från ett profilrör som mätte 45 x 45 x 3 mm och hyttramen tillverkades av ett rör som mätte 25 x 25 mm.
Sedan fortsatte han med att installera broar och huvudenheter och komponenter på ett terrängfordon:
Montering gjordes för stötdämpare och fjädrar från Gazelle installerades. Upphängningen visade sig vara ganska mjuk, fjädrarna fungerar bra.
Terrängfordonets lägsta hastighet är tre kilometer per timme, med denna hastighet täcks lätt svåra delar av nästan vilken yta som helst. Terrängfordonet går ganska mjukt, byggandet som sådan observeras inte, det är väldigt bekvämt att köra.
Terrängfordonet kan hastigheter upp till 60 kilometer i timmen på plana delar av vägen utan att ha några allvarliga problem med körningen.
Bilens massa visade sig vara högst 600 kg. Kanske borde det vara enklare, eftersom terrängfordonet under vattentest föll kraftigt under isen och fick vatten genom hytten, då kom sanningen upp och vattenlinjen passerade redan under golvet, men med en liten förfining av konstruktionen kommer den beräknade flytkraften att vara 200 kilo belastning per hjul, det vill säga hel terrängfordonet bära upp till 100 kilo bagage, vilket vanligtvis räcker.
Terrängfordonet har följande dimensioner: längd 288 centimeter och bredden på hjulnaven 255 centimeter.
Upphängningsresan var begränsad till 20 centimeter, vilket är tillräckligt.
Mycket intressant design. Här är några frågor:
Som kardanaxlar användes svetsade kardaner från majsfältet, och från motorn till rattstången finns en axel från oki.
Växellådsväxelmekanismen är organiserad av två vingar från en vaz 2108.
En kylare från Oki användes som motorkylning, på vintern finns det inga problem med överhettning även när spisen är påslagen, och på våren på sommaren går fläkten.
Motorns kraft är tillräckligt, kameror rullar på skivor, på branta klättringar används den första nedre växeln.
Ett terrängfordon går kraftigt genom snön när det graver i långsam hastighet. Kammergummi har trots allt inte en slitbana. Vid hastigheten på problem med snöutflykter observeras inte.
Det är också planerat att installera byxor för en mer bekväm åktur i djup snö, eftersom det inte finns några heltäckande fordonsborrningar i snön.
Lugs kan användas från bälten från jordbruksmaskiner.
På ett terrängfordon används kameror som mäter 1200 x 480 som hjul.
Av de allvarliga bristerna hade terrängfordonet problem med broar. När differentielåset var påslaget och körde uppför, kunde broarna inte tåla belastningarna. i andra situationer observerades inte överföringsproblem.
Som en slutsats från dessa situationer kom författaren till slutsatsen att det är bättre att inte använda låset i den första låga växeln, och det är också möjligt att installera broar från UAZ i framtiden. Fortfarande är broarna från vasen inte så starka som vi skulle vilja.
Foton på terrängfordonet:
Författaren till ett terrängfordon med smeknamnet "Starley" från staden Chusovoy, Perm-territoriet.