Den här terrängfordon Den skapades för jakt och fiske, därför har den en uppvärmd kung för att tillbringa natten under vintersäsongen. Maskinen har en positiv flytkraft. men dålig kontroll på vattnet. Till lands har terrängfordonet utmärkt längdåkningsförmåga.
För att skapa detta terrängfordon behövdes följande detaljer och material:
1) Förbränningsmotor från vaserna 1111
2) Broar från bilen Niva
3) knytnäve från UAZ
4) manuell växellåda från Niva
5) profilrörstorlek 50 till 20 och 40 till 20
6) styrningen tas från UAZ 31512 utan hydraulik.
7) Hemlagade hjul från A. Vologda
8) Hjul Trackol 1300 till 600
9) Vindruta för special. beställa
10) Vaktmästare från bilen oka
11) Pedalenheten är också hämtad från Oki
12) skivbromsar och bromsok från Oka
13) Hella-strålkastare
14) amg 2 mm användes som ett hölje
15) avgasrör från oki
16) Toyota carina-radiator
17) ett lock från en 5 liters flaska som en kork på en kylare.
18) Varna rt40-vinsch
Tänk mer i detalj på skapandet av huvudnoderna för terrängfordonet.
Ramen skapades oberoende helt från ett profilrör.
Bipoden från "limpa" förkortades.
Sedan fortsatte författaren att installera broar och huvudenheter på ett terrängfordon:
Vikten på terrängfordonet är 800 kilo med olja och frostskyddsmedel. frontlastbilen på terrängfordonet väger 480 kg och den bakre 300 kilo. Således är förhållandet mellan terrängfordonets massa och hjulens bärförmåga mycket bra och terrängfordonet kommer att ha en positiv flytkraft. Det vill säga att även den främre vagnen inte kommer att falla under mitten av hjulet.
En rattstång installerades från Niva-bilen, samt 1300 hjul och en motor från Oka. Motorn som drivs i ett sådant schema är tillräckligt för att passera genom myrar och myrar vid minsta hastigheter. Det totala växelläget är 130, författaren planerar att öka det till 160.
Sedan fortsatte författaren att skapa en ram för kungamaskinen:
Nästa steg tog upp författaren huden på bilen:
Under hösten genomfördes en vandringsväg med en total längd på 140 kilometer i en grupp terrängfordon. Under resan förbrukades 40 liter bränsle, med ett terrängfordon som laddade 200 kg last och två passagerare. Arbetstrycket för kamrarna på enkla delar av spåret sattes till 0,12 och på komplexa sektioner till 0,05.
Två gånger under resan användes en vinsch.
Från avbrottet fanns följande: en bult skruvades loss på delar av växelaxeln, delen föll av men placerades på plats under körförhållandena. Relägeneratorn var fortfarande i orden, jag var tvungen att föra ledningarna från borsten till en rak linje.
Efter resan gjorde författaren följande slutsatser beträffande konstruktionen av terrängfordonet. Terrängfordonet har ett anständigt kors även på svaga och gräsiga jordar. Ett terrängfordon flyter mycket långsamt och är på grund av sin storlek mycket mottagligt för vind, det vill säga att det flyter i vindriktningen, men det kommer mycket lätt i land. Det går mycket långsamt genom tung lera, men det går ändå, särskilt att minska trycket i däcken, men ändå är tålamod under sådana förhållanden långt ifrån perfekt. Utan en hydraulisk servostyrning är det ganska tröttsamt att manövrera.
På grund av den stora kung är synligheten vid backning helt frånvarande.
Och så visade det sig vara en bra enhet för två personer för jakt och fiske.
Bilder på terrängfordonskabin:
Minskare installerades i broarna från öre och växelkvoten minskades. Det återstår att installera en GP från 650 kubik oki.
I framtiden planeras det att underlätta den främre vagnen och terrängfordonet som helhet.
Och här är en mer detaljerad bild av sprickplatsen:
I början av vintern började författaren att testa däck i vintersnö. Trekol "checker" däck, etsade innan vecket började bildas, visade sig bäst i snön, det finns inga problem med det även när man klättrar, "julgranen" på basis av trackol däck börjar glida starkt även på en plan yta. Ripples 1300 by 530 by 533 följer bara spåret till ett annat terrängfordon, medan terrängfordonet i djup snö helt enkelt gräver in i ramen på denna typ av gummi.
Foton på terrängfordonet:
Författaren till terrängfordonet: Vladimir med smeknamnet Bolodya från Khanty-Mansi autonoma Okrug-Ugra