Den här terrängfordon var den tredje på kontot med författaren och samlades in för olika användningsändamål: från leverans till jakt eller fiske, till transport av ved och andra tunga laster. Terrängfordonet har utmärkt längdåkningsprestanda och kan också övervinna vattenbarriärer. Under exploateringen upptäckte författaren sårbarheter som inte märktes vid första anblicken. Du kan läsa mer om dem och deras eliminering i mitten av artikeln.
Material, monteringar och delar som är involverade i skapandet av terrängfordonet:
1) Lifan 190 förbränningsmotor
2) CVT-enhet Safari-driven Taiga
3) Växellåda från Moskvich bil
4) Kedjestyrlåda
5) stjärnor för 11 och 27 tänder
6) Broar från Niva
7) Hjul Vi-3 lätt
8) stålhjul
Låt oss närmare överväga konstruktions- och moderniseringsstegen för terrängfordonet.
Författaren gjorde ett lås för att möjliggöra tredje redskap på språng:
Gjordes släpvagn utformad för att transportera båtar.
För trailern användes Khtreyl-nav och skivor från Lexus och koloboks från gas-66
Sedan fortsatte författaren att installera styrboxen från sädesfältet. Det initiala växelläget var 9 till 28, därefter inställdes 1,2 till 2,1. Utan ett tredje stöd kan styrboxen inte växlas, därför endast i neutral växel i en automatisk växellåda.
Efter svetsning av ramen och installation av broar fortsatte författaren att montera hjulen på terrängfordonet:
Spalter med sådan bredd visade sig:
Vingar monterades också på stift 15x15, spolen användes standard:
Hel terrängfordonstester genomfördes. På fem timmar täckte terrängfordonet 25 kilometer med stopp vid svåra vägförhållanden. Som det visade sig är Lifan-motorn ganska svag för hjul med samma bredd, särskilt i den svåra terrängen. Knappt gett många ned- och stigningar. Även om konceptet med ett svängande terrängfordon inte innebär en snabb åktur. Variatorn installerades ny, det visade sig vara utmärkt, tack vare det kan terrängfordonet smidigt röra sig från låga varv och samtidigt växla inte länge, tack vare draginställningarna. Men under belastning gick terrängfordonet i en glid, så det var inte möjligt att testa variatorns drift med full effekt.
En ny scumbag istället för polykarbonat.
Frånvaron av överföringsärendet påverkar inte terrängfordonets längdförmåga. Efter att paren hade bytts ut mot 4.3 och installerat det ursprungliga bältet på variatorn ökade maskinens kraft och tålamod avsevärt.
Safari-variatorn har ersatts av en variator Safari-kaur, det vill säga samma safari, men specifikt för en fyrtaktsmotor. Dessutom beställdes en axel med landning under motorn för honom.
om detta ändrades Safari av författaren, hur och hur mycket jag inte vet.
Variatorn justerades till ett bälte på 33 mm.
Styrväxeln ersattes av en gasellväxellåda, tack vare vilken det var möjligt att bli av med motreaktion.
Växellådan räckte emellertid inte länge. Efter fyra utgångar inträffade en uppdelning: aluminiumhöljet rivits ut. Locket ersattes senare av ett stål.
För att öka kontrollen mer bekvämt installerades en hydraulisk servostyrning från en tysk skördetröska.
Som ni ser är pumpslangen ansluten till pumpen med en banjo-anslutning. Under skruvningen av fästbulten föll en fjäder ut därifrån. Att sätta tillbaka var problematiskt. I installationens ordning fungerade inte bulten sedan fjädern, sedan spolen i den hydrauliska boosteren inte ordentligt, så sekvensen ändrades till bulten, sedan spolen och sedan fjädern, varefter förstärkarens funktion återgick till det normala. Ingen ansträngning krävs för att vrida ratten alls.
Sedan demonterades skillnaden i automatväxeln och svetsades. Växelförhållandet ändrades till 21 till 76:
Vidare började författaren att experimentera med att installera en kraftfullare motor och förbättra den allmänna växellådan för ett terrängfordon:
CG10DE-motorn togs från Vladivostok. Den väger bara 80 kilo, eftersom den är helt aluminium, har två axlar och en kedja. maximal motoreffekt är 58 hk vid 6 000 varv / min.
Maximalt vridmoment 79 N * m vid 4000 rpm. Motortypen i sig är en fyrcylindrig 16-ventil och har vätskekylning.
När det gäller förändringen i växelförhållanden: första växel 2.861, andra 1.5, tredje 1, fjärde går 0.697, backväxel 2.31, huvudväxel 76 till 21.
Vidare beslutade författaren att installera en ny motor i ett terrängfordon. Den främre kudden från VAZ 2110 och den nedre höger från VAZ 2108 levereras också.
Var installerad kylning, bromsar och styrning från ett öre. Pedalenhet med dammsugare från Rover.
Vidare fortsatte författaren att slutföra och fixa verk:
En hemmagjord fläta gjordes av två flätor från Nissan Mach.
Ett av de allvarliga misslyckandena var bakaxelns växellåda, efter att brottet var tvungen att återvända hem 20 kilometer till fots.
Axelaxeln bröts också när den oavsiktligt skiftades till backväxel när du är på språng.
Axelaxeln monterades, för detta bearbetades och borrades under Toyota-drivenheten. En pannkakeavstegare med tappar från Oise gjordes också:
En radiator installerades från exempel 1.8 och en växellåda anslutits till den.
Sedan fortsatte författaren att dekorera:
höjden på terrängfordonet ökades, och fönster gjordes också för utlopp av varm luft från motorrummet till sidan.
ATV-testvideo:
Foton på terrängfordonet:
Författaren till ett terrängfordon med smeknamnet "gudvin" från Leninregionen.