Författaren tog all information för konstruktionen av detta terrängfordon från Internet. All terrängfordon Den byggdes för fisketurer högst 20 kilometer, därför var den gjord av en ganska lätt konstruktion. Terrängfordonet har fyrhjulsdrift med en växelbar bakaxel.
Material och enheter som används för att bygga denna modell av ett terrängfordon:
1) Lifan förbränningsmotor med en kapacitet på 15 hk
2) Fyrväxlad växellåda från en klassisk vas
3) Överför lådan från bilen Niva
4) Näven svänger från Oise
5) T-150-hjul skalade
Låt oss titta närmare på de viktigaste komponenterna i konstruktionen av detta terrängfordon.
Frakturnoden skapades från knokan enligt Uvat-schemat.
Två profil B-bälten är installerade, liksom en liten remskiva för 100 och en stor remskiva för 300:
Hjulskivor skapades av t-150 fälgar, som var lindade i 2 mm tjockt järn samt svetsade längs omkretsen. Fästet av däcket på skivan görs med hjälp av låshjul, pärlorna som håller däcket svetsas också inifrån. själva däcket läggs på disken med en interferenspassning, vilket ger ännu mer fäststyrka, plus författaren använde tätningsmedel. Är en sådan fästning nog att visa testet.
En ram gjordes av ett profilrör genom svetsning, liksom broar från VAZ 2105 installerades på ramen, växelförhållandet är 4,1:
Ursprungligen ville författaren göra landning på navet på egen hand, men det visade sig vara ganska svårt och opålitligt, så jag var tvungen att investera mer i ett terrängfordon.
Vikten på terrängfordonet i monterat tillstånd är 550 kg. Författaren började också förbereda ett terrängfordon för simning.
Fästdon till halvaxlarna målades för att omedelbart märka sprickor om de inte klarat testet. Även om konstruktionen inte borde misslyckas, eftersom brickorna är skalade på båda sidor, bör detta räcka enligt beräkningarna.
Styrningen installerades. Styrstället togs från VAZ 2110, men dess körning är för liten och det räcker inte för bekväm kontroll av terrängfordonet. Därför planerar författaren att i framtiden antingen byta ut den eller installera en extra spak för att korrigera rörelseriktningen och öka drivkraften.
Sedan gjordes fästet på knokan och den bakre halva ramen på detta sätt:
För att skapa en vridningsenhet användes en knytnäve från en UAZ.
Vidare övervägde författaren två sätt att skapa en terrängfordonsöverföring.
För det första kan du ta bort överföringsväskan och installera kedjan, sedan kommer hastigheten att minska, men kedjorna kommer att bli en ytterligare sårbarhet för terrängfordonet, som måste arbetas med.
måste förkorta ramen och göra en mer balanserad viktfördelning av framsidan av ramen.
För det andra, om du lämnar överföringsfallet, kan du helt enkelt byta ut växlarna mot billiga med ett växelförhållande på 4,3. I det här fallet får vi också en minskning i hastigheten, men inte så betydligt som vi skulle vilja.
När det gäller viktfördelningen är det möjligt att klippa av framaxeln och skjuta upp skaftet högre, så att det nästan är möjligt att flytta strukturen nära överföringshöljet, det är inte helt klart bara om oljenivån i växellådan och hur detta kommer att påverka systemets drift. Det kan också vara värt att demontera själva överföringsfallet för att minska antalet nedväxlingar, men detta kräver en seriös inställning till studien av teknisk dokumentation.
För att stärka vridenheten är det också planerat att installera ett par stötdämpare från zil:
Terrängfordonet blev kvar i solen garaget, solen värmde bilens däck och den demonterades spontant, vilket är ganska obehagligt och talar om den otillräckliga tillförlitligheten för att montera däcken.
Brådskande åtgärder vidtogs för att stärka fästningen:
Styrstället vändes, liksom en knut förstörbar under laster tillsattes, efter dessa åtgärder blev det mycket mer praktiskt att styra.
Ja, designen är ganska svag och inte pålitlig, men under en tid kommer den att fungera och det kommer att vara möjligt att testa maskinen.
Kopplingsrollen för terrängfordonet utförs av två bälten. Under en resa på ett terrängfordon, en av dem flög av okänd anledning, beslutade författaren att inte sätta tillbaka den i fältet, utan helt enkelt ta bort den och köra till garaget på ett bälte. Det märktes att terrängfordonet med ett bälte känns mycket bättre, det var en smidig åktur, och viktigast av allt flyttar det sig utan att rycka.
Beträffande det förstörbara konstruktionselementet gjordes det på detta sätt: en bult togs bort, och kanten var vriden på en aluminiumtråd, så att den under laster helt enkelt böjde stavarna relativt varandra. Det är också ganska bekvämt att justera lastkraften genom att helt enkelt öka eller minska antalet varv.
Under testerna bröt styrstången av, så detta element måste också förbättras.
Till exempel att installera pumpen från styrningen yamz 236 238 eftersom den omedelbart gjordes för profil A istället för nsh-10.
Tystnadstecken på samtycke! Jag är verkligen säker på att installationen av data från (liknande) enheter kommer att förenkla ditt liv avsevärt. Istället är NSh-10 lättare att använda pumpen från styrningen YaMZ 236.238, den är omedelbart gjord under remprofilen A (om jag inte tar fel)
Foto nsh-10, som väger 2,5 kg:
4 kg styrsystem:
Hydraulcylinder som väger 5-7 kg:
Det är också planerat att installera broar på fjädrarna för att minska chockbelastningen på själva växellådan, vilket kommer att öka hastigheten och jämnheten i terrängfordonet. Gångjärnet kan modifieras genom att bytan ersätts med tre lager och en distans, även om ramfogsenheten tål belastningen och motiverar sig själv.
Men med hjulen finns det verkligen svårigheter.
Hjulen var mycket tunga, med en skiva som vägde cirka 85 kg. Dessutom finns det inget centralt spår - terrängfordonet skakar. Så i framtiden planerar författaren att ersätta sina andra lättare.
Författaren vill också ta bort överföringsfallet från fältet och installera en kedjautrustning. Det finns en annan anledning till att författaren vill bli av med överföringsfallet, det är hastigheten på terrängfordonet. I den första låga växeln rör sig terrängfordonet med en hastighet av cirka 5 kilometer per timme, och detta står på tomgång från motorn.Detta är naturligtvis uthärdligt, men för minsta hastighet för mycket kommer för mycket belastning att gå på broarna och själva motorn när man övervinner svåra hinder.
En annan av designminuserna är författaren noterar viktfördelningen, det mesta av vikten riktas till bakaxeln.
ATV-testvideo:
Författaren till terrängfordonet: Ilya med smeknamnet "ardin" från staden Velsk.