den terrängfordon byggd av författaren enbart för rörelsebehov på timmervägar och träsk. Dessa är vägförhållandena i det område där författaren älskar att jaga. Överföringen av denna maskin är baserad på en kedjedrift, men trots detta kan den accelerera till 50 kilometer i timmen och chassit tål lasten.
Material och enheter som används av författaren för att skapa denna maskin:
1) 15 hk Rustail förbränningsmotor
2) CVT Safari
3) växellåda från vaz 2101
4) broar från en klassisk vas
5) styrkranen från Oise
6) Däck OI-25
7) hydraulisk växellåda
8) styrning av m2141
9) K-605 skåp
Tänk mer i detalj konstruktionsstegen för ett terrängfordon:
Till att börja med skapade författaren en hel terrängfordonsram. För konstruktionen användes svetsning och ett profilrör:
Sedan installerades en motor med en CVT och en driven disk på terrängfordonet:
Variatorn installeras enkelt med motorn eftersom detta modellen Variator-safarivagnarna är speciellt tillverkade för liknande motorer beroende på diameter och form på utgående axel, i detta fall d25 mm axel med spårfaner. sålunda sätts variatorn helt enkelt på axeln och fixeras med en bult. Vilket är ganska bekvämt.
Då började författaren arbeta med överföringen av ett terrängfordon:
Hjulen för bilens hjul tillverkades:
Hjulmontering:
Skapande av en sprickaggregat för terrängfordonsramar:
Slutarbete på överföring av terrängfordon:
Och på detta foto kan du se rotationsvinkeln på propelleraxeln:
Som ni ser skulle vinkeln inte skada att minska, men tekniskt är det för svårt, dessutom är drivaxeln lätt att skruva fast med händerna och karakata börjar röra sig. Den longitudinella frihetsgraden säkerställs av en kardanaxel i form av en kardanaxel på insidan, såväl som en spline och en extern spline sekundäraxel i växellådan, så det visar sig att kardanaxeln helt enkelt sätts på växellådans splines och om du skruvar loss spännplattans bultar kommer kardan att tas bort från växellådans axel.
Om kardanaxeln lämnades utan en splittrad axel, skulle det inte vara möjligt att dra åt kedjan på grund av det faktum att när spännplattan flyttas förändras kardanaxelns längd.
När det gäller tillförlitligheten hos en sådan design, skulle jag vilja notera att luckorna är ungefär samma för att motstå brott under lång tid. På vanliga fordon körs klyvda växlar i flera år och slits inte ut, så i detta fall kommer spindlarna på sekundäraxeln att hålla länge.
Någon kan tänka att att inte skruva propelleraxelgaffeln till växellådan inte är en helt tekniskt korrekt lösning, men det fungerar, och det här är huvudsaken. Ett liknande schema fungerar bra på klassiska växellådor med kedjeväxlar. Denna anslutning har inte testats med tiden på en terrängfordonsmodell. Det enda du behöver göra är att slipa stickproppen från 36 mm till 32 under växellådans oljetätning, annars slits oljetätningen för snabbt och sluta hålla önskad oljenivå.
Och här är den främre halvan av terrängfordonet:
Men i denna form började terrängfordonet testa:
Sedan fortsatte författaren att testa terrängfordonet. Under testet avslöjades en konstruktionsfel hos adapterflänsen från variatorns drivaxel till växellådans ingångsaxel. På grund av belastningarna på denna del utsätts den för snabb slitage, den fläns som bearbetas från kopplingsskivan är helt sliten på bara 150-200 kilometer och kräver därför utbyte . Naturligtvis är sådant slitage inte avgörande för ett terrängfordon, men för att öka varaktigheten på delen bestämde författaren att göra denna spline från en kopplingsplatta på VAZ-2106, det visade sig vara längst. En smörjnippel skruvas in i flänsen för att fylla smörjmedlet, eftersom det liknar designen i Oise rotationsnäve.
Efter att ha genomfört sådana uppgraderingar löstes problemet delvis, men det kommer att vara helt klart först efter ytterligare 300 kilometer kört på ett terrängfordon.
Terrängfordonet kan hastigheter upp till 50 kilometer i timmen i fjärde växeln på en platt väg. Vid en sådan hastighet fungerar kedjaväxellådan ganska bra. växellådan använde en kedja med en tonhöjd på 19.05 japansk produktion med oljetätningar på varje länk. Kedjan är mycket bra, stark och tål belastningar. En meter av en sådan kedja kostar ett och ett halvt tusen rubel.
Skåp från Kamaz k-650 installerades på framhjulen.
För att byta redskap när du är på språng, minska motorvarvtalet något.
Författaren planerar också att installera det främre glaset från bakdörren till Oka och göra mindre arbete på bilens utseende.
Författaren till terrängfordonet: Victor Voronin från Arkhangelsk-regionen med samma smeknamn på månrovers.