Karakat med ramkonstruktion av tipptyp och fyrhjulsdrift. All terrängfordon byggdes för fisketurer, för bär och svamp. Författaren försökte använda de mest prisvärda delarna för att spara pengar, så att terrängfordonet var budgetmässigt. Landskapsbilen byggdes av författaren tillsammans med sin far som var engagerad i alla svetsarbeten.
Material och enheter som används för att bygga detta terrängfordon:
1) broar från bilen Muscovite 412
2) SZD-motor med luftkylning
3) styrknopen från Oise
4) backväxel från SPD
5) extra kedjautrustning
6) styrning från m-41
7) hjul vi-3 lätt
8) profilrör
9) navet på vaz 2108
Tänk mer i detalj konstruktionsstegen och huvudkomponenterna i terrängfordonet.
Till att börja med svetsades två halvramar i storlek 1600 x 700 från ett profilrör. all-terräng fordon broar installerades i mitten. Dessutom tillverkades en ramfrakturaggregat av UAZ-rattstickan enligt Uvat-schemat.
Efter det började arbetet med att skapa skivor för ett terrängfordon. Designen på skivorna gjordes så enkel och pålitlig som möjligt. Låsringens diameter är 510, även om ursprungligen planerades 530. Det var sant att det inte spelade någon stark roll.
Sedan började författaren arbeta på baksidan av halvramen.
Sedan började markeringen av huvudelementen och deras layout i terrängfordonet. I synnerhet beslutade författaren att se var det är bättre att installera en motorunderram.
Samtidigt fortsatte arbetet med individuella konstruktioner av terrängfordonet. en kardanaxel gjordes, som överför rotation från växellådan till navet på VAZ 2108, och sedan genom kedjehjulet till kardanaxeln på Muscovite-bron.
Det huvudsakliga svarvningsarbetet beställdes av en specialist inom denna verksamhet.
Nedan kan du se hur navet ansluts till muskoviten.
Därefter installerades styrstället från m-41. Rälsen installerades enligt Uvat-schemat:
Den visar hur dragstången från Oise och m-41 skarvades:
Svetsarbete utfördes på den främre halvan av terrängfordonet:
Vidare beslutade författaren att ta upp följande verk: skapa ramens ram och installera taket på terrängfordonet, det är nödvändigt att blockera skillnaden i växeln till terrängfordonet, för att göra huden på bilen.
Växellådorna i Muscovites broar var uppochned och en växellåda från CPD installerades också.
Som författaren tänkte började han demontera växellådan till terrängfordon:
Efter att växellådan demonterades bryggde författaren en skillnad i den och fortsatte att monteras med den efterföljande installationen på sin plats i konstruktionen av terrängfordonet.
Efter att två framhjul på terrängfordonet var färdigt bestämde författaren att installera taket:
På baksidan användes en profil på 40 med 25 med en tjocklek av 2 mm. dessutom gjordes ett snitt på den sista övre profilen för att kunna bära en ring. På de främre två hjulen är den nedre profilen av samma storlek 40 med 25 och 2 mm tjock och den övre 30 med 30 mm. Att skapa de främre var mycket enklare och hjulet tog på sig lätt, till skillnad från bakhjulen.
Efter att ha slutfört det grundläggande arbetet med överföring av ett terrängfordon fortsatte författaren till fältprovningar av bilen. efter de första testerna identifierades vissa konstruktionsfel i terrängfordonet. I synnerhet bestod de i felaktig användning av terrängfordonskopplingen och växling. Därför började författaren att slutföra överföringen från motorn till växellådan och kopplingen. För detta ersattes den ursprungliga motorcykelkopplingskabeln, eftersom den pressade för hårt, vilket inte gav en smidig växel. Ett avgasrör installerades också på terrängfordonet för att minska bullern från bilen.
Till slut fick vi ett sådant terrängfordon, då planerar vi att installera en vindruta och strålkastare:
Under driften av terrängfordonet inträffade inga skador, det fanns mindre brister i form av kvarvarande problem med kopplingen, liksom avgasröret revs av på grund av trasiga gängor. Men författaren vill inte sy upp den främre ramen med galvanisering av det skälet. att i händelse av en oförutsedd allvarlig nedbrytning kommer tillgången till delar att vara mycket begränsad.
I allmänhet visade sig terrängfordonet vara utmärkt, motorns kraft är tillräckligt. lägsta hastighet är 3-5 kilometer per timme, och max är upp till 15 kilometer per timme. Det kan vara värt att öka maxhastigheten, men författaren anser att dragkraft är mycket viktigare för ett terrängfordon. Markavståndet är 42 centimeter, vilket är tillräckligt för att inte stöta på stockar och hampa längs skogsvägar. Kungens höjd är 2350 mm, och hytten på terrängfordonet är 225 centimeter.
Foton på terrängfordonet:
Video med ett terrängfordon:
Författaren till terrängfordonet: Vladimir Nikolaevich med smeknamnet "Vovanchik" på månen rovers från St Petersburg.