Denna karakat byggdes för fisketurer, jakt och för hushållens behov, till exempel leverans av ved. All terrängfordon designad för två personer och kan också transportera varor som väger upp till 250 kilo.
För att bygga ett terrängfordon använde författaren följande detaljer:
1) motor från en motorcykel IZH-Planet 5
2) broar från bilen Muscovite 412 med ett växelläge på 4,22
3) SZD-reducer
4) Kameror och däck från t-150
5) hjul från gas-52
6) växellåda från Oise
7) stjärnor på 20 tänder och andra
8) kedjor i steg om 19 och 25.4, samt en kedja från Izh motorcykel
Låt oss mer i detalj överväga de viktigaste stadierna i konstruktionen av terrängfordonet och noderna för dess konstruktioner.
Ett överföringsfall gjordes från en rullstolväxellåda.
Övergången av SHRUS till flänsen gjordes helt enkelt: en bricka maskinbearbetades, som placerades på SHRUS-granatens avskurna axel, och sedan skalades på båda sidor.
Terränghjulets hjul är tillverkade av t 150-kameror som mäter 530 x 610, däcken från samma traktor blev lättare. Skivorna tillverkades på basis av gasskivor 52 och rör 1/2 tum.
Däcket var lättare, fyra lager av huvudkabeln lämnades kvar. Däcktjockleken längs löpbandet och upp till hälften av sidoväggen blev 6-7 mm. En förtjockning lämnas kvar på platsen för att fästa remmarna. Däckvikten är 36-37 kg. själva hjulmonteringen, bestående av en kamera, en skiva, en flipper, ett däck, väger cirka 70 kg.
Nedan följer bilder på däckavskalning och slitbanan:
Detta däck var tillverkat av radiellt gummi, skillnaden från diagonalen endast i hållbarhet. Processkomplexiteten är ungefär densamma för båda typerna av gummi. På fotona av hjulen är den gamla flippan synlig, i den nya versionen går den under däcket.
Stålbalken skars av tillsammans med en del av däcket. Insatsen på vinschen är inte stor. En vinsch behövs bara för att linda in gummit vid 180 grader, och sedan använde författaren en startkniv och tvålvatten. Till en tidskostnad på 3-4 timmar om dagen gjorde författaren ett däck per vecka.
Remmen som fäster däcket till skivan var gjorda av ett drivrem. Tjockleken på en rem är 6-8 mm, bredden 5-6 centimeter. Själva remmarna är monterade på m6-bultar. Att byta ut en kamera är ännu snabbare än att ersätta ett trackball-hjul.
Under en lång tid som körde terrängfordonet fanns det bara två punkter på kamerorna, både mellan skivan och däcket. Remmen tål emellertid belastningar och bröt inte.
Så här tillverkas rambrottaggregatet på terrängfordonet:
Innan moderniseringen fanns ett omvänd överföringsfall på karakat, som monterades från kroppen av motorcykelvagnen på szd och insidan av själva szd, såväl som myrscootern.
Efter att den andra lådan installerades från UAZ 469. Tack vare denna modernisering ökade den maximala terrängfordonshastigheten från 40 kilometer per timme till 60 kilometer per timme på en plan yta.
En stjärna från bakhjulet på motorcykeln Izh-Planet Sport är monterad på drivaxeln. Det är inklämt mellan de två flänsarna på universalförbandet och axel på bron med fyra standardbultar. Antalet tänder på stjärnan är detsamma som på den vanliga. Sårbarheter i växellådan är kraftiga hjulhöjningar. Överbelastning av terrängfordonet påverkar också negativt axelaxlarnas integritet.
När du arbetar i tandem med en extra växellåda är motorns kraft från Izh tillräckligt nog. Utan en extra låda skulle det vara ganska svårt att transportera tunga laster, särskilt i träsk. det vill säga utan en extra växellåda skulle författaren inte kunna komma ut för att plocka bär, vilket naturligtvis inte passade honom och han installerade lådan. Det enda som inte passar motorn är att kolvarna är mycket slitna, de håller i högst två säsonger med kontinuerlig drift av terrängfordonet.
Andra bilder på terrängfordonsdesign:
För växellådan från Oise bearbetades två höljen för ytterligare lager och tätningar på primär- och sekundäraxlarna. dessutom klipptes en gänga på de primära och sekundära axlarna för att säkerställa naven på kedjehjulen. Naven i sig gjordes också till stjärnor. Dessutom är en liknande design för författaren att det är ganska lätt att hitta reservdelar till Oise i sitt område och till ett relativt billigt pris.
Kedjan från lådan till bron sträcker sig inte, styrkan hos Izhevsk-kedjan räcker. Kedjorna användes i steg om 19 och 25,4, även om motorcykelkedjan är mycket bättre än konventionella kollektiva gårdar. Dessutom säljs Izh motorcykelkedja i nästan alla specialaffärer. På växellådan finns 20 tänder stjärnor.
Hölje för terrängfordon fungerar:
Bilder på testmaskinen:
Terrängfordon har flera nackdelar. Den mest uppenbara författaren anser frånvaron av nedväxlingar. Den andra nackdelen är den inte så starka tillförlitligheten för halvaxlarna som vi skulle vilja, även om du inte överskrider belastningen på 250 kilogram kan halvaxlarna tåla det. Resten av terrängfordonet har visat sin tillförlitlighet och kvalitet och under många års drift behövde transmissionen för terrängfordonet inte någon större reparation eller modernisering.
Författaren till terrängfordonet: Victor med smeknamnet "logza" från staden Shenkursk, Arkhangelsk-regionen.