En till terrängfordon med utformningen av tippramen och fyrhjulsdrift. Innan produktionen påbörjade definierade författaren tydligt för sig att terrängfordonet perfekt skulle klara alla vägförhållanden. och har också flytkraft. att övervinna vattenbarriärer. Författaren skapade också en kropp på den andra halvramen, där det finns möjlighet att transportera skrymmande varor, men samtidigt kan denna kung också fungera som ett sovtält.
Material och enheter som används för att bygga detta terrängfordon:
1) Förbränningsmotor från en motorcykel IL-Planet-3
2) broar från bilen Muscovite 412
3) växellåda från Muscovite 412
4) växellåda från en UAZ-bil
5) däck från Ural
6) överföringslåda från sädesfältet
7) profilrör
8) sväng knytnäve från UAZ
Låt oss titta mer i detalj på huvudstrukturerna, liksom stadierna i maskinens konstruktion.
Till att börja med beslutade författaren att tackla hjulet på terrängfordonet:
Skivorna var gjorda av en m-412-skiva, fälgarna gjordes av tråd D = 12 mm, och ekarna på ett rör var 15 mm.
Skivans bredd är 28 centimeter. Men om det kommer att vara nödvändigt att installera två kameror från Kamaz, kan disken lätt utvidgas. Tack vare hjulen har terrängfordonet medium flytkraft. Broar är helt nedsänkta i vatten, även i vattnet finns det 2 \ 3 hjul. Tack vare däcken och inte kamerorna kan du dock enkelt köra på olika snags och knutar utan att tänka på punkteringar.
Sedan med svetsning och ett profilrör skapades utformningen av de främre och bakre halvramarna.
Båda halva ramarna gjordes desamma, längden är 1,5 meter, bredden 90 centimeter.
Knocken från UAZ-bilen enligt Uvat-schemat användes som en nod för att bryta terrängfordonsramarna.
Vidare började författaren att tillverka, montera och installera en speciell mekanism som gör det möjligt att ansluta bakaxeln på terrängfordonet:
den andra växellådan från UAZ-bilen installerades:
På växellådan från Oise gjordes rotation i motsatt riktning, i motsats till bilversionen.Detta påverkar inte lådans drift, överdriven slitage på lagren observeras inte, författaren kontrollerade till och med det efter flera hundra kilometer.
Flänsen var gjord av en stjärna från jordbruksmaskiner. Den inre diametern är 25 mm, monterad på ingångsaxeln med en nyckelstorlek 8 till 8 och 30 mm. Axiell rörelse av flänsen längs axeln förhindrar låsbulten.
Och även en hemmagjord reduktionsväxellåda med ett förhållande mellan en och två gjordes:
Motorn från motorcykeln IZH-Planet 3 installerades:
motor IL-planet-3 (invalidka)
Sedan fortsatte författaren att installera höljet på ramen för terrängfordonsramarna:
Bakaxeln är i normalt skick avaktiverad. bilen har ett bra kors och med en framhjulsdrift. Med svåra rutter aktiveras emellertid bakaxeln, med vilken terrängfordonet övervinner eventuella hinder. Författaren planerar också att installera ett överföringsfall, eftersom vägen ofta växlar. Överföringshöljet hjälper till att göra mekanismen för att koppla bort och ansluta bakaxeln, som för närvarande är påslagen genom att installera och ta bort drivaxeln. Författaren anser att överföringsfallet från Niva är det bäst lämpade för detta terrängfordon, eftersom det finns en interaxeldifferensial.
ATV-testvideo:
Foton på terrängfordonet:
Författaren till terrängfordonet: Sergey med smeknamnet "Kulibin" från s. Parabel för Tomsk-regionen.