All terrängfordon Den har fyrhjulsdrift och är byggd på en ram av en tippkonstruktion. Detta terrängfordon klarar inte bara att övervinna någon jord utan korsar också utmärkt floder och små dammar. Simningsförmågan på grund av de förseglade skivorna är ganska hög. Maskinen kan transportera upp till 500 kilo last, ta ombord några passagerare och utan att gå sönder.
Material och delar som används för att skapa terrängfordonet:
1) Tiger-390E förbränningsmotor med 13 hk
2) start
3) fem-växlad växellåda Golf-2
4) koppling och CV-fogar också från Golf
5) broar från en klassisk vas
6) metallprofil
Överväg mer detaljerat konstruktionsstegen och huvudnoderna för terrängfordonet.
Ramen på terrängfordonet svetsades av författaren oberoende av profilröret.
Broarna förstärktes och lätt moderniserades, en förbelastning på 1-3 kilo gjordes. Dessutom installerades bromsar på terrängfordonet, men bara på framaxeln, och handbromsen tillverkas separat för varje hjul.
På det här fotot kan du se hur förbelastningen till bron är gjord:
Ventilfjädern trycker på ett par sekundära bussningar som hämmar satelliterna. En annan hylsa var monterad på skaftet mellan de avsmalnande lagren. Efter sådana uppgraderingar började broarna på terrängfordonet att rotera perfekt.
Den fyrtakts encylindriga Tiger-390E-motorn skruvades fast i ramen genom kuddarna på Volga-bilen.
Arbetet har också påbörjats på terrängfordonets bakaxel
pinnen förkortades:
Förbättringar av framaxeln på ett terrängfordon.
Men reservdelarna som används för att låsa differensen:
Författaren var också tvungen att göra ett tredje stödjärn under kopplingens axellager, annars var det ett svänghjulets avböjning, eftersom endast två punkter saknade styvhet:
Efter huvudarbetet med överföringen av ett terrängfordon började författaren att tillverka hjul. Hjulen revs lätt, men landningen rördes inte och ledningen nådde inte upp. Som du kan se är slitbanan klippt av en julgran med en fläns.
Samtidigt gjorde författaren en ljuddämpare för sitt terrängfordon.Ljuddämparen är 400 mm, diametern är 10,5 centimeter. för att ge styvhet till den sista burk, gjorde författaren en ellips. den första och den andra banken är tjockväggig.
Däckavstrykningstekniken var som följer: skär till nästa tång för att kunna fånga. Underklipp på plats där den inre sladden.
Lager sträckta med en vinsch. men de klipptes med en vanlig kontoristkniv:
Skiktet skärs till flänsarna, därefter försvagas vinschen, hunden lutas och skärs.
Innan man började skala startade författaren kameran och fixerade hjulet med en kedja så att det var bekvämt att vrida på hjulet. För att sätta på vinschen användes pedalen från symaskinen.
En K65C förgasare installerades. Därefter ökade motorvarvtalet till 5 tusen. Förgasaren är ganska lätt att justera och fungerar bra. författaren planerar också att installera filtret.
Hjulen för hjulen gjordes lufttäta, eftersom terrängfordonet måste hålla flytande väl.
Nedan visas ett diagram på vilket skivor med huvudmåtten gjordes:
ett fat på 50 cm med en tjocklek av 1,5 mm användes, slutet på 45 grader med en tjocklek av 2 mm, och skivan från den klassiska 13-tums vasen togs som bas. Disken är monterad på en standardmutter på 6 m6. Det finns också två låsringar.
Vikten på skivmonteringen är 22 kg.
Kameran väger 15 kg. skalade däck från vi-3 enstråle med fyra lager. flänsarna är ca 3 centimeter, väger 36 kilo. Hjulenheten väger cirka 73 kg.
Så här görs låsringen:
En vulkanisator tillverkades också.
Efter att ha installerat hjulen på ett terrängfordon fortsatte författaren att testa bilen. Maskinen testades inte bara på land utan också på vatten. Motorn klarar och det finns tillräckligt med ström. Terrängfordonet känns bra på vattnet. Men av resan på land, av någon anledning, fungerade emellertid inte mittlåset. det var väldigt svårt att gå i land utan henne. Efter det att den fortfarande var påslagen klädde terrängfordonet lätt med hindret. I den första och den andra växeln passerar alla villkor på rutten enkelt. terrängfordonets maximala hastighet i femte växeln på en plan yta är 35 kilometer per timme.
Arbetet utfördes på den bakre ramen, i synnerhet förstärktes det i brofästena.
Och fångade sedan ögonblicket för avresa till land:
Beträffande styrningen av ett terrängfordon:
Bakre ram:
För att ta reda på varför inte differentiellt låsning, beslutade författaren att demontera lådan och utföra underhållet:
Därefter beslutade författaren att uppgradera systemet, tre tänder klipptes på differentielhuset och flänsen. Flänsen var genomborrad under körteln. Axeln förkortades och fästs. på grund av att det finns tre tänder på flänsen, är det lätt att bearbeta dem så att kanterna korsar varandra i mitten, och de kommer inte att vara vridna och fästa, det vill säga designen blir mer hållbar:
En 14V 65A-generator installerades:
Höljesarbetet för terrängfordon har påbörjats:
Mer detaljerad design om interaxal blockering:
Terrängfordonet drivs aktivt. även med en stark överbelastning på upp till 620 kg drar terrängfordonet regelbundet vikt och övervinner hinder.
ATV-testvideo:
ATV-bilder:
Författaren till terrängfordonet med smeknamnet "Vovan Ya" på platsen för från staden Stolin Vitryssland.