All terrängfordon 8 till 8 med sidovridning på en balanserad fjädring. Författaren bestämde sig för att göra en mellanmotorlayout där momentet överförs från framhjulsdrivväxellådan till terrängfordonets första och fjärde axel. Där installeras en bro, som monteras från tre växellådor tvinnade ihop med koppar. I genomsnitt blockerades skillnaden och momentet överförs till den andra och tredje axeln med hjälp av en kedjeöverföring. Fyrhjulets vridmoment överförs genom drivaxeln.
Material och enheter som används för att skapa detta terrängfordon:
1) förbränningsmotor från Honda civic 1.3 16v förgasare 75 hk
2) Från Honda tas en femväxlad växellåda också
3) tre växlar från Mercedes, som är anslutna till en planetfriktionsmekanism
4) drivaxel från Mercedes
5) servostyrning
6) profilrör
Överväg mer detaljerat de huvudsakliga konstruktionsstegen och terrängenheter.
Terrängfordonet har följande dimensioner: längd 340 centimeter, bredd 210 centimeter och en höjd på 200 centimeter.
När du går i en rak bana är alla åtta hjul på terrängfordonet låsta, när en svängning görs stänger en av sidorna av och bromsar.
Hela terrängfordonets massa är cirka ett och ett halvt ton med en hytt tillverkad av karosseriet på en bil.
Skillnaden på terrängfordonets mittväxel bryggdes, vänster och höger roterar motsatt sida när skaftet bromsas. Vridmoment överförs inte till brädet med bromsskenken när du vrider, medan överföringen till den andra sidan är oförändrad, så det finns ingen belastning på motorn. I designen användes satelliter från Mercedes.
Naven togs också från en Mercedes och fästes på balancerns armar genom standardhål.
För en ständigt fastklämd broms på skaften gjordes en mekanism med konstant tryck på bromscylindern, som tillhandahålls av fjädern. Med hjälp av en kabel drar och sänker en styrväxel med hydraulisk booster. Med en liten fördröjning, nästan samtidigt, drar ratten i en av bromspedalerna. Detta ger enkel kontroll av terrängfordonet. Benen styrs av terrängfordonets koppling och gas.
Vidare monterade författaren hjulen på terrängfordonsramen och deltog i växellådan:
Med tre växellådor med samma antal växlar, vars mitt är svetsade, kommer det inte att överlämnas vridmoment till hjulet när tre kardaner roterar i en riktning. när skaftet hämmas, roterar en kopp i motsatt riktning. Växellådan är en planetväxel, där skillnaden mellan satelliter och en av växlarna är solen och den andra är kronan. I denna planetariska mekanism är båda växlarna desamma.
Efter montering av terrängfordonets chassi överträffades flera hundra meter för att testa konstruktionen. efter att författaren var övertygad om ett sådant chassits lämplighet för ett terrängfordon, tillsattes bromsskivor med bromsok på två sidor. en klaff per skaft installerades också, eftersom det inte fanns tillräckligt med bromskraft med en komplett terrängfordonssväng.
Först installerades en mekanisk styrväxel, men för enkelhets skull beslutades att sätta en hydraulisk booster. Även om för det mesta ersättningen gjordes på grund av den starka motreaktionen på mekaniken. frikoppling av skaftet inträffar när ratten vrids 20-25 grader. Styrningen är väldigt lätt.
Författaren var särskilt orolig för vakuumet, eftersom det finns fyra av dem två-kammare. Men förgasaren hjälper till att jämna ut sitt nästa jobb, men du var tvungen att lägga till lite motorvarv när du vrider.
Sedan fortsatte författaren att skapa en terrängfordonskabin:
Här kan du se hyttens ram:
Det är värt att notera att rotationsmekanismen inte görs på skillnaderna, som vanligt. I denna maskin användes ett planetrotationsschema. I mekanismen som består av tre kugghjul finns det inte en enda skillnad, det vill säga att det inte finns något distributionsmoment längs axlarna vänster och höger. Tack vare detta tillvägagångssätt kommer samma stunder alltid till vänster och till höger om terrängfordonet, vilket ökar resursen för terrängfordonet. om båda skaftet hämmas låses båda sidor. vid användning av ett konventionellt system baserat på differentiell rotation kan detta resultat inte uppnås. vid körning finns det ingen direkt gäspass, terrängfordonet går klart.
Kärnan i själva schemat är att allt från början är blockerat, och vid vridning låses den sida som ska stoppas upp. det ögonblick som överförs till detta bräde går till fodret. Det vill säga när du kör i en rak linje är båda sidor av terrängfordonet blockerade.
Efter förfining av de grundläggande bestämmelserna för överföring av ett terrängfordon, började författaren ta bort tillfälliga element, liksom hantera de externa detaljerna i terrängfordonet. städare, elfönster, dimensioner och en instrumentbräda installerades, varefter alla ledningar sattes i ordning.
Och i mekanismen som skapar en konstant bromskraft på slutdrivarnas skaft. Fjäderns funktionsgrad regleras av fyra gängade skruvar, tack vare vilka det är möjligt att justera det maximala vridmomentet som går ombord. När sidan stannar helt glider bromsskivan i bromsok på skaftet. Således fungerar mekanismen också som en säkerhetsjusterbar koppling.
Video med terrängfordonet klart:
Foton på terrängfordonet:
Författaren till terrängfordonet: Yuri Rzheutsky med smeknamnet "tandem" på platsen för från Vitryssland, Zhodino.