En mer lätt terrängfordon med sidovridning. Den byggdes främst för att flytta runt i skogen för jakt, plocka bär, svamp och liknande. I allmänhet är en ganska enkel version av ett terrängfordon för konstant körning, och för sådana bilar är tillförlitlighet först och främst.
Material som används vid konstruktionen av detta terrängfordon:
1) Hjul VI-3
2) Dieselmotorn KM2V80D injektionspump, har 2 cylindrar och vätskekylning, volym 794 cm3, 16l.s / 3000ob
3) Växellådor tagna från Salute walk-bak traktor i mängden två stycken
4) Begagnad remkoppling
5) Kedjor från IL
6) Strålkastare från den vitryska tillverkaren
Tänk mer i detalj på utvecklingen av konstruktionen av terrängfordonet
Till att börja med beslutade författaren att göra hjul till sitt terrängfordon. För dessa ändamål användes VI-3-slaktbiprodukten från TIM, måtten på kamrarna var 1300 x 530 x 533 mm. Skivorna svetsades också och segment av transportbandet användes. Författaren erhöll materialet från ett kontor som säljer RTI.
Sedan fortsatte författaren till beredningen av Niva-axelaxlarna. De klipptes och spårades under en dubbel rad med två packningar, och ett normalt hölje skruvades på, och författaren rekommenderar att göra sådana operationer även med ett normalt sädesfält för att förbättra korset:
På det här fotot kan du se tips till axlarna:
Det 209: e lagret monterades på spetsen med en tryckring, och flänsen på kopplingsskivan från KAMAZ installerades också:
Nästa steg svetsade författaren höljet, där halvaxeln kommer att placeras:
Resultatet är denna design:
Här kan vi se motorramen:
Sedan fortsatte författaren till fullskalssvetsning av ramen och monterade den på hjul:
Här kan du se axelfästet:
Allmän vy:
En motor är installerad, såväl som en tillfällig instrumentpanel, där vippbrytare, indikatorer och startknapp används:
Bromsar installerade:
En viktig detalj för konstruktioner av denna typ är kedjespännaren:
Innan dess tillverkades sträckaren på ett liknande sätt, men det visade sig vara för svagt:
Så här är alla terrängfordonskontrollspakar organiserade:
Och här kan du se klämmorna som drar åt bälten:
PWM-fläktkontroll användes:
Instrument installerades. På bilden kan du också se den vita rutan, som fungerar som ett handskfack, där det finns två cigarettändare samt belysning.En liknande plats för cigarettändaren var att säkerställa att laddningstelefonen var torr och säker, men ändå kör terrängfordonet ofta till inte de renaste platserna.
Den tillfälliga instrumentpanelen har ersatts av en permanent:
Här är en bakifrån, wiren på fotot tas bort:
Här är avgasen från ett terrängfordon:
Ledningarna är fortfarande tillfälliga, men du kan redan se hur terrängfordonet ser inifrån:
Sedan installerades generatoren:
Foto av det monterade terrängfordonet, fortfarande utan utvändigt hölje, bakom spakarna är skaparen av denna bil:
Beträffande överföringen:
Förhållandet från motor till växellåda är 1: 2
2,8 växelläge
Bilens massa är cirka 500 kg, vilket är ganska liten för ett terrängfordon. Tack vare denna lätthet kan till och med två personer distribuera ett terrängfordon manuellt.
När det gäller styrningen av terrängfordonet finns fyra pedaler, två spakar samt två handtag, det låter komplicerat, men det ser faktiskt enklare ut:
Listningen går från vänster: Gas, broms till vänster, broms till höger, gas. Dessutom fördubblas gaspedalerna.
Vänster port, höger stjärna
Skiftande växlar styrbord, växlande styrbord, respektive.
Spakar måste ständigt hålla. eftersom fixering i en viss position inte tillhandahålls, men detta kräver inte fysisk ansträngning.
Terrängfordonets maximala hastighet är cirka 12 km per timme, det här är mer än tillräckligt i skogen, men jag skulle vilja gå snabbare på vägen, så författaren funderade på att använda remskivor för överdriv.
Måttdiskens mått är 100 och slaven är tvåhundra, författaren förklarar dessa nummer med verkets enkelhet.
Drivs av självgjorda med gjorda remskivor.
Terrängfordonet testades för att övervinna vattenhinder, trots den oavslutade ramen är det inte alls dåligt på vattnet. Axeln med CV-fogen är ansluten med en röd het bult med 10, så att strukturen håller fast och inte skärs.
Spännare gjordes från en gren av kedjan, när man kör bakåt eller när man bromsar hörs kedjens klick, detta beror på det faktum att de nedre och övre kedjorna sjunker beroende på rörelseriktningen. En liknande sak kan elimineras genom att installera två rullspännare.
Vidare fortsatte författaren att täcka ramen på terrängfordonet, tätning och målning.
Ett tak gjordes, markis. Som fästen användes både 0,5 mm självspännande skruvar och 0,6 mm nitar, sedan smutsades allt med tätningsmedel och grunning. Tätningsmedel användes mycket.
Navfickor måste svetsas från botten med en kontinuerlig söm så att de främre kanterna inte bröt igenom stenarna.
På tal om fickorna övervägdes två alternativ. antingen separat respektive fast. Separata ökar avståndet mellan hjulen, vilket inte är dåligt å ena sidan, men å andra sidan, när du använder solida fickor, när du flyttar över en stock, sitter terrängfordonet på botten av fickan och sätter inte på stocken utan glider, vilket gör det lättare att flytta nästa axel.
Eftersom det alltid kommer att finnas vatten och smuts är det nödvändigt att installera dräneringsproppar med en diameter på 30 mm, vilket är vad författaren gjorde.
Ramenhet:
Foton på terrängfordonet:
Här kan du se luckan:
Sits och bälten:
Buller isolering:
Till att börja med isolerade författaren bara separationen av motorn från buller, men detta var inte tillräckligt och bullerisolering användes i hela kabinen.
Det fanns också långa tankar om att installera en kylare, att lägga den på utsidan är riskabelt, eftersom det kan uppstå problem när man kör på branta sluttningar, så författaren beslutade att lämna den inuti. dess bakre plats är inte den mest effektiva lösningen, men en annan har ännu inte uppfunnits, så författaren lämnade det så.
Testvideo av det färdiga terrängfordonet:
Efter testerna drogs följande slutsatser:
Behovet av hjälm och varm utrustning, eftersom skyddet från grenar inte tillhandahålls för terrängfordonet.
I videon är hjultrycket 0,4 för mycket, det beslutades att pumpa upp hjulen till maximalt 0,2. Det avslöjade också behovet av att packa pumpen och vinschen i lufttäta påsar för att inte oroa dig för deras tillstånd i bagageutrymmet.
Författaren till terrängfordonet Alexander från Stupinsky-distriktet i Moskva-regionen med smeknamnet "Arbuzzz".