den terrängfordon är en typ av hybrid baserad på bilen från Oka och Niva. Författaren bestämde sig för att göra ett tillförlitligt terrängfordon med ökad längdförmålsförmåga och tillräcklig kapacitet för att transportera flera passagerare, samt utrustning och förnödenheter. Terrängfordonet visade sig med följande parametrar: höjden är 210 cm, längden är cirka tre meter, bredden längs kanterna på hjulen 190 cm.
Material, mekanismer, verktyg och detaljer som används av författaren för att skapa denna modell av ett hybrid terrängfordon:
1) Motor från Oka-bil
2) Överför lådan från bilen Niva
3) metallväxellådor från klassiska AvtoVAZ
4) CV-fogar från majsfältet
5) luftkanal från den 31: e Volga
6) korrugering också från gas 31
7) styrknopen från majsfältet
8) navet från Niva
9) lager med dubbel rad
10) växellåda från bilen Oka
11) rör med en diameter på 40
12) broar från UAZ
13) däck Shain
Förutom många andra mindre betydelsefulla detaljer.
Tänk på detaljerna och huvudpunkterna och svårigheterna med att skapa detta terrängfordon, som författaren stött på.
Hjulmontering för ett terrängfordon:
Hela terrängfordonsramen gjordes:
Hjul installerade:
Och sätena:
En motor och en växellåda från Oka och Nivovskaya överföringsväska installerades på terrängfordonsramen. För att kombinera detta till en enda mekanism använde författaren metallväxellådor från klassiska AvtoVAZ-bilar, som han gjorde om under SHRUS från samma Niva. Som ett resultat blev växelförhållandet 4.1. Eftersom driften av terrängfordonet erbjuder svåra terrängförhållanden, beslutade författaren att göra en oberoende upphängning av fram- och bakaxlarna.
Gaskanalen 31 installerades också, som författaren köpte i sin stads gummibutik.
Vidare började författaren arbeta med att förbereda designen av terrängfordonet för installation av Shain-märkeshjul. För dessa ändamål förkortades Nivovs styrknäpp, vilket gjorde att han kunde komma in i hjulskivan. Författaren bestämde sig också för att slipa naven och nävarna under dubbelraden.
Ganska intressant närmade författaren skapandet av en axel från växellådan till överföringsväskan: ett rör med en diameter på 40, 3,5 CV-kopplingar användes på Oka-växellådan och sedan på överföringsväskan från Niva.
Växlingsskiftet var helt lånat från Oka.
Författaren bestämde sig för att installera förarsätet i mitten av bilen, så att växelspaken är nästan rak och växlingen är lättare. Det enda minus med detta arrangemang är att växeln växlar i omvänd ordning från det vanliga på Oka. Alternativet med ett styrställ från VAZ 2108 övervägs också, det är inte dyrt och underhållbart.
På grund av att förarsätet befinner sig i mitten har mycket utrymme frigjorts för olika fack, och baksätet har en standardstol för två passagerare. Ursprungligen planerade författaren att fästa ett organ från Oka till denna ram, men detta företag lönade sig inte. På vintern, i filtkängor och en jacka, att komma in i en liknande kropp och även med förarsätet i mitten, är det ganska problematiskt. Därför tillämpades ett annat schema som gör att du kan komma in i bilen i full höjd och inte begränsa rörelser.
Skydd av metallplåtar i en hel terrängfordonsram
Dörrar med en speciell design installerades också.
Andra bilder av terrängfordonskonstruktionen:
På vissa foton av konstruktionen av terrängfordonet kan du märka bristerna i mekanismen bakom scenen i växelvalet, som ligger i växellådan från Oka. Det fanns också brister i styrningen, vilket orsakade brott och styrning, vilket vid användning av Shain-däck ganska kritiskt påverkar körformen och integriteten i konstruktionen av terrängfordonet. Men eftersom de flesta av de tekniska lösningarna ursprungligen gjordes på tack, gjorde det detta möjligt att förfina utformningen av terrängfordonet och ta bort betydande brister.
I stället för att förändra styrknogarna, ansåg författaren i synnerhet möjligheten att installera broar från UAZ, eftersom nivans främre upphängning, i kombination med balk, inte skiljer sig mycket i vikt, men förlorar till bron från UAZ i tillförlitlighet.
I stället för ett tunnt hörn installerades fyra segment på överarmen, åtdragna med bultar, som är svåra att böja och kommer att bidra till att stärka konstruktionen av terrängfordonet.
Som ett resultat, när författaren slutförde de viktigaste förbättringarna av terrängfordonet, fortsatte han till fullskalatester, som visade alla styrkor och svagheter i denna bil. Under testerna noterades utmärkt längdskidningsförmåga i snön, som Oise och Niva är mycket långt borta. Motorn från Oka klarar sig fullständigt av sina uppgifter, om det inte finns något mål om en snabb tur eller långa resor. Författaren flyttar sig framgångsrikt från andra växeln, varefter han i det fjärde terrängfordonet med säkerhet övervinner alla hinder. Maximal hastighet, som redan nämnts, är inte en stark punkt i denna terrängfordonsmodell, men 40 km / h för motorn vid 4000 varv / minut räcker inte. Därför planerar författaren i framtiden att byta ut motorn från Oka med något mer kraftfullt och tillförlitligt, men hittills har beslutat att använda den före ett slags kritiskt fel. I grund och botten är författarens rädsla baserad på det faktum att han är en ivrig fiskare och älskar att fiska så mycket som 100 kilometer från huset, och sådana långa resor kan inte påverka den lågdrivna motorn från Oka.
I princip planerar författaren att ta bort överföringsfallet efter byte av motor, tack vare detta beslut vill han uppnå både dragkraft och hastighet för terrängfordonet. Författaren noterar också den utmärkta längdåkningsförmågan från Shains hjul.
Författaren till detta terrängfordon "KENT" från staden Kamyshin i regionen Volgograd.