Under konstruktionen av detta terrängfordon försökte författaren skapa en bil med minimala dimensioner och hög manövrerbarhet, alla delar och mekanismer bör vara lättillgängliga för reparation och strukturerna skulle vara enkla och pålitliga. på samma sätt terrängfordon borde kunna modernisera ytterligare, så att enheterna inte ska vara för hårda.
Material och enheter som används för att bygga detta terrängfordon:
1) styrtips från gas-53
2) Subaru Robin förbränningsmotor med en effekt på 7 hk
3) CVT Buran-Taiga
4) växellåda från Oka
5) kuggrem från vaz 2108
6) kör från oki
7) broar från vaz 2107
8) klippt från universalleddet
9) Styrväxel UAZ 31514
10) styrning av bipod från gas-53
11) grepp från UAZ
Tänk mer i detalj de grundläggande konstruktionselementen i terrängfordonet.
Några foton av konstruktionen av terrängfordonet, där delar av grundstrukturerna i terrängfordonet är synliga. samt arbeta med detaljerna:
Halva ramar skapades i en rumslig design, och sprickaggregatet gjordes på basis av framhjulets axel och en enkel metallhylsa som är svetsad i den bakre halvramen. Styrtips från gas-53 lades också till.
Motorn var placerad framför den bakre halvramen, vilket reducerade vikten såväl som längden på den främre halvramen. Tack vare en liknande lösning flyttades tyngdpunkten för terrängfordonet närmare centrum.
Organisationen av växellådan är baserad på en kedjetransmission, som från motorn går igenom en variator med en remsträckare remskyddband VAZ 2108 kraft överförs till växellådans ingångsaxel.
Växellådan är monterad i längdriktningen under motorn, och eftersom variatorn inte ofta kräver byte av läge, är den placerad på den bakre ramen bredvid sprickaggregatet. Dragväxellådor från KAMAZ användes. Differentialen bryggs.
All-terräng propelleraxlar är tillverkade av oki-drivenheter och korsar av en klassisk vas. De överför ögonblicket till de bakre drivaxlarna på VAZ 2107, axlarna är perfekt fixerade till halvramarna genom svetsning. Dessutom användes en spline från UAZ i den främre propelleraxeln, detta gjordes för att ge styrka.
Styrväxeln är också hämtad från UAZ och ansluten via en modifierad dragkraft från Gazelle, som går i mitten av den främre halvramen på terrängfordonet, direkt under förarsätet. Konstruktionen är ansluten till ramfrakturaggregatet genom den svetsade styrbipoden från gas-53.
En gasventil med en kabel används för att reglera gasen. Bromsarna installeras på framaxeln, och den används också som huvudbroms av kopplingsenheten från UAZ-bilen.
Terrängfordonet har vingar från MAZ semitrailer, och en snabbavtagbar kaross är tillverkad av plywood.
Terrängfordonet blev 280 centimeter långt, 160 centimeter bredt och väger ungefär 330 kilo.
Hjul med en diameter på 1050 mm och en bredd på 450 mm är installerade på maskinen. Avståndet mellan hjulen är 70 centimeter, och terrängfordonets avstånd är 40 centimeter.
Så här görs hela terrängfordonsbrottaggregatet:
Foton på installationen av variatorn och kedjetransmissionen:
Styrning och bromsar bild:
Och här är motorn och växellådan på ett terrängfordon:
Ramen på terrängfordonet svetsades oberoende av författaren från ett profilrör, en tjocklek på 40 x 40 kvadrat 3 mm togs som grund.
Bakaxelns axel utfördes mycket framgångsrikt: en plugg med en fläns från den klassiska drivaxeln svetsades till den tomma inre granaten på Oki-drivenheten, diametrarna var centrerade perfekt. Hela konstruktionen monterades och monterades på ett terrängfordon med ett litet gap, så att det senare kunde monteras bekvämt på grund av det lilla splintslaget.
Nedan följer bilder på fjädringen av terrängfordonet:
Och här är ett foto av den bakre propelleraxeln:
Förutom ett fotografi av den främre kardan, där gapet mellan den främre ramen och spåret är särskilt tydligt.
För maskinens flytande stabilitet var det möjligt att fixera halvramarna, för detta användes framaxelns axel och metallhylsan. Det är också möjligt att använda hemmagjorda plattor med ett hål och fixering med metallfinger.
En press och en olja installerades också, navet är dessutom installerat tillsammans med standardfästelement och ett lager, vilket är ganska bekvämt. Det är möjligt att installera naven från UAZ till terrängfordonet, eftersom det finns fler hästar, då är resursen högre, därför kommer designen att vara mer tillförlitlig, men du måste ändra halvt terrängfordonets geometri.
Variatorns drivaxel består av två delar. En del vrids längs navets axel från VAZ 2108, eftersom det här navet används som ett axelhus, där muttern klämmer fast lagren. Dessutom är en remskiva fäst vid samma mutter. Å andra sidan svetsas den splittrade delen av utgångsaxeln från växellådan från motorcykeln på myran.
På själva axeln görs en nyckelbana under variatorrullen. navlagret kan motstå belastningar på upp till ett och ett halvt ton, vilket med tanke på terrängfordonets vikt är mindre än ett halvt ton mycket pålitligt.
Bältet på variatorn från snöskoter-taiga, spänningen justeras lösare så att växlarna blir lättare, med detta schema utlöses variatorn senare och motorn lyckas få nödvändigt varvtal och ögonblick.
Tack vare denna lösning rör sig terrängfordonet mycket smidigt och belastningen i låga hastigheter reduceras.
Hela gasstyrsystemet i terrängfordonet togs bort från motorcykeln. Gasen är placerad på en motorcykel under förarens högra hand.
Foton på terrängfordonet:
Författaren till ett terrängfordon med smeknamnet "Alexander Ms" från staden Cherepovets, Vologda Oblast.