För länge sedan, på författarnas gård, fanns det en gammal VAZ 32101 som ruttnade på platser. Hon stod länge och tog plats, medan reparation av denna bil skulle vara för kostsam och inte tillrådlig, men det är synd att kassera. Något som dock behövde göras med henne, eftersom att ta en plats i trädgården, efter att ha blivit ännu mer oanvändbar, inte alls var vad författaren vill ha för den här maskinen. Därför beslutade han på sin grund att göra en traktor som skulle vara användbar i hushållet, medan uppgiften var att spendera så lite pengar som möjligt på ytterligare delar, samtidigt som han samlade in en anständig traktor.
Således beslutade författaren att fortsätta med byggandet av den planerade mirakelmaskinen. Låt oss återigen påminna om att uppgiften inte var hur man gör en mycket bra traktor och vilka detaljer som skulle vara bättre att använda, men hur man monterar något användbart från de befintliga vaserna 32101, ett begränsat antal delar och budget.
Den monterade traktorn har följande dimensioner: längden är ungefär lika med 4 m 85 cm, och basens bredd är cirka 2 m 40 cm.
Material, monteringar och delar som författaren beslutade att använda i konstruktionen av denna traktor:
1) överföringslåda från bilen Niva
2) främre propelleraxel från Niva
3) de viktigaste detaljerna från vaz 2101
4) spricknoden svetsades av författaren oberoende
5) 1300 hjul
6) växellåda från vaz 2108
7) växellåda från UAZ
Nu kommer vi att förstå schemat för de viktigaste konstruktionerna av denna traktor, och också överväga hur författaren byggde den här enheten.
Överväg mer detaljerat utformningen av spricknoden på detta terrängfordon:
När han monterade den vägleddes författaren av prototypen på ett terrängfordon på 2 växellådor från ZAZ med möjlighet till sprutning, vilket jag hittade på forumet i de slutförda projekten för terrängfordon. En länk till forumet som används av författaren kommer att ges i slutet av denna artikel.
i den första versionen av montering av terrängfordonet fick författaren en bil som mycket liknar en vanlig Niva, om du tittar på växellådsförhållandena för växellådan.
Därför uppstod frågan om en förändring i designen, annars kommer det att vara omöjligt att placera de planerade 1300 på 500 hjul på bilen, eftersom den helt enkelt inte kommer att dra något mer än däcken från "tjuren" R16.
Därför beslutades det att installera växellådan från VAZ 2108 så att det inte skulle finnas några klagomål om tillförlitligheten hos systemen i detta terrängfordon.
Enligt de antaganden som gjorts av en mer erfaren terrängfordonsbyggare på forumet, när man använder en växellåda från en VAZ 2108, borde en karakat med 1300 by 500 däck vara utmärkt i tillförlitlighet och längdförmåga, medan brokonstruktionen tål belastningen.
Därför började författaren att leta efter möjligheten att installera en växellåda från en VAZ 2108 till en motor från en VAZ 2101, eftersom att köpa en motor från en VAZ 2108 inte var en del av den planerade budgeten för denna bil.
För att förstå hur man kombinerar en liknande design tillsammans beslutade författaren att studera fästenas placering, liksom alla möjliga praktiska sätt att implementera sådana lösningar. Växellådan från VAZ 2108 har 5 monteringshål, om du tittar på lådan från motorsidan, finns det två monteringshål på höger sida, inre för 083 och extern för 01-06, och för injektionsmotorer är tändningsmodulen också fäst på den. Det låter ganska komplicerat, därför, för en bättre förståelse, kommer foton av implementeringen av denna fästmetod att ges nedan:
Medan huvudhjulen inte levererades, gjorde författaren några tester på konventionella. Som ett resultat noterades det att repetitionsvinkeln är liten och jämförbar med Lada, men bara på en ren väg. I snön, till exempel 15-10 cm, väver den lilla rumpan i svängen som en kvast och vänder motbjudande.
Därför, i väntan på leveransen av stora hjul, grep författaren om deras installation på traktorn. Kamerorna visade sig vara inkonsekventa, vilket består i det faktum att på grund av den stora vikten på fronten på terrängfordonet är de vända ut från kedjorna, så författaren började leta efter andra lösningar för skorna på hans bil.
Han såg lösningen antingen i skott eller däck från Shain.
under tiden terrängfordon började förvärva ett foder:
En dumpningsskopa installerades på terrängfordonet, som kan lyfta 30 cm. Fästningen är baserad på två bultar av m 12. Dessutom kan skopanordningen vridas åt vänster och höger tack vare två slingor f 30. Installation och konfiguration görs på bara några minuter, för att använda ett liknande förenklat skopregleringsschema.
Författaren övervägde också, och om möjligt, ändringar av dumpningen. Möjligheten att förkorta ramen på ett sådant sätt att den slutar omedelbart bakom bron, såväl som tvärelementet på vilket kroppens gångjärn monterades, övervägdes. Gångjärn installeras i tyngdpunkten i kroppen eller med en liten avvikelse i ryggen. Ett sådant schema förenklar lossningen, det vill säga när du släpper karosseriet, tryck bara på det lätt så att det välter på sig självt på grund av en förskjutning i viktcentrumet. Det var på detta sätt som författaren ursprungligen ville göra, men ändrade sig eftersom höjningsvinkeln inte var för stor, och att flytta bron och såga kardaner var för besvärande.
Författaren övervägde också möjligheten att förstärka sprickstället genom att ändra halvramarna med en trapezoid. Eftersom tvärbalken fungerar på vridning, desto kortare och styvare desto bättre. Med detta tillvägagångssätt är det dessutom möjligt att öka tillförlitligheten för konstruktionen av enheten utan att tynga den.
Så här ser ett terrängfordon som byttes till nya hjul ut:
Under testningen visade det sig att för att rensa snö kan du inte föreställa dig något bättre än kedjor för detta terrängfordon.
Så här ser terrängfordonet ut efter alla uppgraderingar:
Under flera års drift uppstod inte problem med sprickaggregatet trots att reduceraren från fältet krävde två gånger, varefter den ersattes av en UAZ.