God dag till alla forumdeltagare! Detta är mitt första ämne, så döm inte strikt.
Så om Minik:
Motor från myra. Dess tekniska data:
Producent: Tula Machine-Building Plant
Typ: bensin
Volym: 199 cm3
Maximal effekt: 11 [1] hk, vid 5200 rpm
Cylindrar: 1
Kolvslag: 66 mm
Borrning: 62 mm
Kompressionsförhållande: 7,5
Kraftsystem: K36G förgasare
Kylning: luft, tvingad
Tidpunkt (antal fästingar): 2
Rekommenderat bränsle: A-76 bensinblandning med M6 / 3-10G / 1 motorolja (vinter) eller M8V (sommar)
Koppling: multiplåt, oljebad
Växellåda: 4-växlad manuell
Fram: från Zaporozhets, trimmad med 200 mm, rattstången från den.
Bakre upphängning: "infödda" med Ant, med några modifieringar.
Suspension "mode": helt oberoende om det behövs. Stötdämpare finns på den bakre upphängningen, som installeras om du behöver köra på den på vägarna.
Bakre redskap: heltid från Ant eller Disabled, jag vet inte med säkerhet
Den har 2 växlar - framåt och bakåt, också, på grund av nödvändighet, gjorde det möjligt att aktivera den neutrala växeln genom att skära ett spår på axeln där gaffeln rör sig, emery: D Differentialen arbetar ständigt i den, utan möjlighet att blockera (vilket är dåligt för arbete i trädgården ).Ram: hemmagjord - två kanaler läggs i basen parallellt och längs hela Minik.
Hantering: allt är som i en fullfjädrad bil, gjort tre pedaler för gas, broms och koppling. Växling utförs med spaken och följaktligen rattan, jag vet inte varför, det har bara Volkswagen-ikonen på sig.
Bromsar: trumtyp, huvudbaksidan, men i framhjulen är allt på plats, du behöver bara sätta i kablarna, och alla bromsar.
Sadel: från en Cesette-motorcykel: cool:
Hydraulik: den mest intressanta och förmodligen den oväntade enheten på denna enhet: glasögon:.
Hydraulisk pump: NSh-10 från någon form av elektrisk hiss, drivs av en kedjeutrustning som tas från en IZ-motorcykel, en motsvarande kedje har svetsats på den, som lätt kan tas bort, vilket inte kommer att komplicera reparationen av denna enhet.
Distributör: standard, från T-25-traktorn, två spakar, driftsätt-höjning, sänkning av HZ och flytläge.
Hydraulisk tank: hemmagjord, basen är från en gammal brandsläckare. Den är liten, men för tillfället räcker det, om du behöver mer kommer vi på något: idé:
Hydraulcylinder: Jag vet inte varför, men tricket är att vi köpte den i en hushållsbutik för 18 UAH: O bra skick, inga klagomål.
Hitch: helt hemgjord, bara bårarna var redo (tja, eller vad som helst)
).Hydraulik fungerar bra, om du sätter något under fästet och sänker det, så höjer Minik sig nästan med tomgång på motorn, det spelar ingen roll om någon sitter eller inte.
Elektrisk utrustning: som standard är motorn utrustad med en 12V startgenerator, men av någon anledning satte min farfar Magneto på motorn (förresten om farfar, jag tog bort alla delar från myra från hans oavslutade hemlagad, medan det inte var i byn: rofl :), trodde jag redan att generatorn inte fungerade utan kontrollerade och insåg att jag hade fel. När motorn är igång är generatorn själv aktiverad och ger energi till kraftkonsumenterna, allt som behövs är lite mer tomgång, och allt fungerar.
Instrumentbräda: en bromsbelysning från en släpvagn, enkel och smakfull, plus bra belysning från två 5W-lampor.
Mått, svängar: från en traktor. På baksidan spelas sidoljusets roll av en dimlampa, i vilken en 5W-glödlampa sätts in.
Strålkastare: också från en traktor, billig, plast, kinesisk, men fortfarande glans och ganska bra. Det är möjligt att sätta på både huvud- och halvljuset på båda strålkastarna - generatorn drar.
Nu ska jag prata om noden mellan motorn och bakväxeln:
Som framgår av fotot var en sådan lösning nödvändig för att lösa tre problem:
1. Minska hastigheten för enheten.
2. Ge anslutning NS. 3. Felkopplingen mellan kedjan på motorn och växellådan för att sätta hela kedjan.
Allt ovan beslutades på detta sätt: först skapade vi två lagerblock som kunde fästas på ramen, sedan tog vi en massiv axel (18 eller 20 mm f), på vilken två trunkerade "fjärde" IL: er sattes på, så att det var möjligt att välja stjärnor, och mellan dem placerades bara en asterisk på 21 tänder från samma motorcykel för att säkerställa att hydraulpumpen fungerar. Alla dessa detaljer kokades. Bredden mellan de extrema asteriskerna beräknades noggrant, ibland med fel, ibland utan, i allmänhet, visade det sig. Nu har vi ett ganska stort urval av stjärnor, även om allt redan är valt och fungerar bra. Det är riktigt att asterisken förändras inte på NS, den är bränd med "fjärdedelar", men val behövs inte här. Först, från detta block till den bakre växellådan fanns det en smal kedja (från Ant) men den krävde ständigt, och sedan beslutades att byta ut denna kedja mot IZhevskaya, följaktligen var det nödvändigt att hitta en asterisk på den bakre växellådan, de hittade den, svetsade den med höger mitt under splinesen på växellådan, men det var märkbart större än den tidigare, därför, på grund av designfunktionerna, var jag tvungen att göra en "sloth." Efter denna förfining, kedjorna inte längre bröt och det blev ännu långsammare att köra, vilket surrar.
Men inte allt var så bra som det verkade - mer och mer knuten som hade stört oss från början blev oanvändbar. Det här är bakaxlarna! :(
Allt gjordes för att halvaxeln skulle vara "böjd", för detta beslutades att använda två korsar från styrningen från MTZ till halvaxeln, detta är också nödvändigt för avskrivning av hjulen, som omedelbart var avsedd för utformningen av apparaten. Som ett resultat köpdes 4 helt nya kors, som köpts i butiken och levererades omedelbart. Två av dem brast helt enkelt, och min far kokade dem för att förstå orsaken till uppdelningen och i hopp om att de skulle fungera. för dem hittade vi 2 sovjetiska kors till. De säger att resultatet är detsamma! Totalt var 6 kors slitna :( Det beslutades att sätta de universella lederna från Moskvich där, eller något liknande. Men för tillfället är det planer som kommer att genomföras någonstans efter 2 månader, eftersom jag är i skolan, långt hemifrån.
För att fortsätta ... Här är en video här allt beskrivs i detalj!