Och det är nödvändigt att omvandla en bensinbil till en elektrisk, bara lite, byt ut ICE-motorn mot en elektrisk. Hur Master har hanterat denna uppgift kommer vi att lära oss av den här artikeln. Han brukade göra det förut en bil och han har mycket material om detta ämne. För de intresserade kan du titta på flera videor genom att klicka på länken. Detta är inte en ren instruktion, utan snarare en riktningsindikator.
Verktyg och material:
-bil;
-Various verktyg och utrustning (skiftnycklar, skruvdragare, borrmaskin, etc.);
-Motor från elektrisk lyftbil;
-Akkumulyatory;
-Soedinitelnaya koppling;
controller;
seeing-;
- Jack;
Steg ett: bil
Det första du behöver göra är att välja rätt bil. De är inte alla lika lämpliga för omvandling till en elbil. Du behöver något lätt och energieffektivt.
Tyngre bilar behöver mer energi vid körning, och batterierna går därför snabbare ut. Hydro- eller elektrisk servostyrning och bromsar, elfönster och elektriska lås behövs inte heller. I allmänhet behöver du så lite strömförbrukande apparater som möjligt.
Som ett resultat förvärvade befälhavaren Geo Metro för $ 500. Motorn fungerade bra och kroppen var i gott skick. Kopplingen fungerade inte, men i en elbil behövdes den dock inte som en vanlig motor.
Steg två: Demontering
Det är nödvändigt att ta bort allt relaterat till förbränningssystemet med bensin. Demontera: gastank, avgassystem, ljuddämpare, spole, start, kylare, bränsleledningar etc. Om du tar bort alla onödiga delar minskar du vikten och förenklar installationen av efterföljande utrustning. Befälhavaren rörde inte på krockkuddarna och andra delar av passivt och aktivt skydd.
Om allt demonteras försiktigt kan du sälja delar för att täcka kostnader. Befälhavaren köpte bilen för $ 500, men sålde sedan motorn, bensintanken och kylaren för $ 550.
Steg tre: Adapterplatta
Motorn har demonterats, men standardväxellådan kommer att användas i framtiden. Frågan är hur man sätter på motorn i växellådan? Befälhavaren hittade en väg ut och gjorde en adapterplatta av en bit aluminiumplåt. Befälhavaren tog ut växellådan ur bilen och skisserade sedan den med en penna och markerade alla hål. Sedan klippte han aluminiumplattan till önskad storlek och form. Mitten av motoraxeln och motorns drivaxel bör vara perfekt i linje.
Innan du skruvar motorn och växellådan tillsammans med adapterplattan är det nödvändigt att göra en koppling som kommer att ansluta båda axlarna.
Steg fyra: Koppling
Du kan ansluta motoraxlar och växellådor på olika sätt, men befälhavaren bestämde sig för att använda en koppling från någon mekanism.
]Med denna anslutning fungerade bilen hela sommaren. Då blev det en uppdelning. Befälhavaren tror att anpassningen inte har observerats fullständigt. Då var kopplingen lite omgjord.
Steg fem: Motor
Master köpte sin motor för $ 50 på garaget någon kille. Det var en motor från en gaffeltruck. Motorn var väldigt gammal och rostig, men fungerande. Befälhavaren rengörde den, tog bort spolarna och sprutade isolerande epoxi på dem, kontrollerade lagren. Byt också ut borstarna, lägg allt ihop och målade.
Steg sex: Batterier
Denna bil använder 6 12V-batterier. Det här är verkliga Deka Dominator-heliumbatterier. De kräver inte underhåll. Befälhavaren kunde köpa begagnade batterier till $ 12 per styck.
Nackdelen med dessa batterier är att de kräver laddning. Befälhavaren köpte en 72 V laddare designad för dessa batterier för $ 200.
Fyra batterier finns i bagageutrymmet i bilen, och två är i framsidan, där radiatorn brukade vara.
För de bakre batterierna kapade befälhavaren två delar av sängramen så att de låg på reservhjulet och skruvade fast ramen till bilens ram.
För att installera de främre batterierna demonterades stötfångaren. Sedan svetsas ramen och fixeras i stället för kylaren. Nu måste du installera batterierna och sätta stötfångaren på plats.
I butiken köpte befälhavaren en "laddningseffekt". Detta är ett elektriskt kontaktdon med gummilock. Eftersom bensintanken redan har tagits bort, har den ett kontaktdon i stället för halsen på bensintanken.
Batterier laddas över natten.
Därefter ändrade guiden konfigurationen för batterierna. Det maximala antalet batterier är 12 stycken, vilket gav mästaren 144 V. På dessa batterier kunde han accelerera till 117 km / h.
Han arbetar också på en batterivarare på vintern.
Sjunde steg: styrenhet
Styrenheten är en viktig del av ett elfordon. Styrenheten är elektronisk enhet som reglerar driften av elmotorn.
Guiden använder en Curtis 400 A topp PWM-styrenhet designad för användning med seriemotorer. Den kan arbeta i intervallet 48 till 72V.
Ju större strömstyrka, desto bättre acceleration (drivkraft). Ju högre spänning, desto bättre är bilens maximala hastighet och ekonomi.
72 V-regulatorn visade sig vara en bra kompromiss i fråga om kostnad och effektivitet. Master köpte den på E-Bay för $ 300.
För att ansluta följer du diagrammen som tillhandahålls av tillverkaren av styrenheten; använd tjocka kablar, t.ex. en svetskabel, för att ansluta batterierna till regulatorn och motorn.
Befälhavaren använder en 5 kΩ potentiometer som en choke. Potentiometern installeras tillsammans med standard gaspedalen.
Steg åtta: Sammanfattning
Denna bil kan köra 32 km mot en laddning och har en maximal hastighet på 75 km / h. Detta räcker för en resa till jobbet och tillbaka. Lägg vid behov till batterier.
Detta projekt kostade befälhavaren cirka 1 200 $ inklusive inköp av en bil. Om mästaren gjorde allt själv, skulle han ha spenderat bara 800 dollar på allting. Denna bil laddas i befälhavarens privata hem genom ett program för förnybar energi. All el kommer från vind, biogas och andra förnybara energikällor.
Befälhavaren kör främst i tredje växeln, men motorns vridmoment är så att du kan börja med den fjärde.
Värmare.
Eftersom den här bilen inte längre har den ursprungliga motorn har den inte heller en värmare. Vid behov kan du installera en keramisk värmare.
Bromsarna.
En av anledningarna till att befälhavaren valde denna bil var att den har manuella elfönster, manuella lås, en manuell växellåda och styrning utan mekanisk drivning. Det enda problemet var bromsarna. Etablerade bromsar har en vakuumförstärkare. När motorn demonteras fungerar inte bromsarna efter behov.Till att börja med lekte befälhavaren med en akvariumluftspump, bara för att ta reda på hur vakuumbromssystemet fungerar. Efter det började jag leta efter en 12-volts luftpump så att den kunde användas som vakuumpump. Som ett resultat installerades en 12 V-pump och en aluminiumcylindermottagare. Så snart trycket i cylindern sjunker börjar pumpen fungera.
Nu har bilen kraftbromsar, som den ursprungligen var, bara den drivs av en liten elektrisk motor i en liten pump och inte en bensinmotor.
