om cykeln är din trogna vän, du åker den till jobbet, till landet och långa avstånd i allmänhet, du undrade förmodligen hur du installerar en motor på den. Naturligtvis är sport sport, men ofta är sport oförenlig med hushållssysslor. Det enklaste sättet att motorisera en cykel är genom att installera en elmotor på den. Så det kommer att vara tyst, det kommer inte att stinka av bensin, och du kan enkelt ladda det rätt i lägenheten, men för ett privat hus är det i allmänhet en sökning. På en elmotor kan du åka runt i staden utan att väcka uppmärksamheten från vägtrafiktjänsten. Ja, och elbilen kommer troligtvis inte att vara ett klagomål jämfört med en bensinmotor.
I denna manual kommer vi att titta på hur du helt enkelt kan installera motorn på en cykel.
En författare kom på hur man installerar en motor på en cykel utan att göra betydande förändringar i dess design. I första hand är att vridmomentet från motorn här inte överförs till hjulet utan direkt till axeln med pedaler. Det vill säga genom att installera en sådan motor ersätter du faktiskt benen mot den. Om batteriet plötsligt tar slut kan du fortsätta åka cykeln med benen, och du kan ladda batterierna och fortfarande kunna köra lite avstånd. Om du vill kan du bara göra halva ansträngningen och sätta hälften på motorn och därmed spara batterikraft betydligt. Så vi kommer att överväga mer detaljerat hur man gör en sådan cykel.
Material och verktyg som används av författaren:
Materiallista:
- handtag och styrenhet för styrning av motorvarvtalet;
- två 12V-batterier;
- ledningar;
- ;
- plastband;
- bultar och stålfjädrar;
- gummi från en bilkamera;
- kedjetransmission (kedjehjul och kedja);
- dubbelsidig tejp.
Från Kina är det möjligt att konvertera en cykel till en elcykel.
Verktygslista:
- skruvstång;
- filer, skruvmejslar, skiftnycklar;
- en hammare;
- svetsmaskin;
- Bulgariska.
Tillverkningsprocess hemlagad:
Första steget. Elektrisk krets
Den elektriska kretsen består av en varvtalsreglage, en styrenhet, batterier, ett laddningsuttag och även en motor. Tack vare det här schemat kan du säkert cykla och enkelt kontrollera motorens hastighet.Dessutom sparar detta läge kraftigt energi än om motorn skulle slås på direkt.
Momentet från motorn överförs direkt till drivaxeln med pedaler, allt tack vare växellådan som är monterad på motorn. Om du vill kan du ta bort eller trimma anslutningsstavarna från cykeln och förvandla den till en rent elektrisk cykel.
Steg två Ändring av det ledande kedjehjulet
Författaren hade ett ledande kedjehjul med spår, det passade inte växelaxeln. För att lösa detta problem klämde han fast en asterisk i en skruvstång och slog ut ett hål i den med filer. Kedjehjulet är fixerat med en nyckel, så under det i kedjehjulet måste du också spära spåret med en fil. Tja, installera sedan kedjehjulet, dra åt det med en mutter på axeln och placera brickan.
I stället för en kedjedrift skulle det vara trevligt att använda remrem. Det är säkrare och hårdare. Det skulle också vara mycket trevligt att installera en skyddande skärm för växellådan, annars, om benet är fastklämt med en kedja, kan allt sluta med skador.
Steg tre Installera ett drivet kedjehjul
Det drivna kedjehjulet är monterat på en axel med pedaler. För att göra detta, ta bort den högra anslutningsstången, det är mycket möjligt att du behöver en avdragare. Därefter tar du det drivna kedjehjulet och centrerar det på anslutningsstången, grepp det genom svetsning. Efter att ha kontrollerat att kedjehjulet är jämnt installerat, svetsar vi det väl. Rengör sedan svetsen och måla anslutningsstången från sprutbehållaren så att allt ser ut som fabrik. Installera anslutningsstången på plats, försök på motorn, montera kedjan.
Steg fyra Installera motorn
Motorn installeras mycket enkelt med två klämmor. Hitta fyra bultar för motorfästet som är lämpliga i längden. Därefter behöver du två stålplattor, i dem i ändarna borrar vi hål längs bultarnas diameter.
Se till att placera gummipackningar under stödet och plattorna för att förhindra att motorn kliar ramen och glider. De kan göras gör det själv, författaren klippte dem ur en bilkamera.
Tja, då installerar vi motorn på ramen, när vi drar åt plattans bultar, böjs längs profilen på ramen, så kommer de att hålla den säkert. Författaren anpassade också en extra betoning för motorn så att den inte rör sig bakåt och lossar kedjan. Vi lägger en sådan betoning från ett skiva med lämplig tjocklek genom att limma gummi på dess två sidor. Vi fixar betoningen med plastklämmor. Slutligen, dra åt kedjan och dra åt fixeringsbultarna ordentligt.
Steg fem Installera batterier och elektronik
För att driva cykeln behöver du en spänning på 24 V. För att få den måste du ansluta två 12V-batterier i serie. Författaren har batterier på ramen. Vi fäster dem med den gammaldags metoden - försiktigt lindad med elektrisk tejp. Mellan sig fäst författaren batteriet med dubbelhäftande tejp.
Det är viktigt att förstå att författaren inte skyddade cykelelementen från damm och regn, vilket är det viktigaste. Förmodligen är regn sällsynt i hans hemort, för alla våra förhållanden elektronik, inklusive motorn, måste du gömma dig under ett skyddande lock.
Nu måste du installera hastighetsregulatorn. Författaren monterar den på batterier med dubbelhäftande tejp. Klipp av den elektriska tejpen vid batteripolarna och installera en bygel mellan de två batterierna för att få 24V. Tja, då ansluter vi ledningarna enligt schemat. Vi isolerar alla lödplatser med värmekrymp, vi fixar ledningarna på ramen med plastklämmor. Glöm inte att också installera ett uttag för laddning av batterier. För laddning behöver du en strömkälla på minst 24V DC.
Steg sex Testa!
Hemmagjord, äntligen kan du testa! Författaren försöker själv rida på sitt hjärnsköld. Han visar potential genom att kasta benen på ramen. Cykeln går ganska snabbt, men det är inte känt hur mycket batterikraft som finns tillgängligt.Batterierna som användes här var ganska svaga och skrymmande, och det var osannolikt att de kunde gå långt för dem. Du kan använda gamla celler från bärbara batterier, de är kompakta, har en stor kapacitet. Det är sant att de definitivt kommer att behöva en laddnings- och urladdningsregulator, eftersom de tappar kapacitet när spänningen går över tröskelvärdena. Men all denna elektronik är värt ett öre.
Den stora fördelen med designen är att alla växlar fungerar här, och på en mountainbike finns det vanligtvis 21, eller till och med alla 34. Detta gör att du kan falla ned i nästan vilken kulle som helst och accelerera till betydande hastigheter och röra dig i en rak linje. Den enda nackdelen med designen är att det inte finns någonstans att sätta ben. Men du kan installera stegen på cykelramen för en sådan sak eller ta bort anslutningsstavarna helt. Men om batterierna tar slut eller något går sönder måste du gå utan pedaler.
På detta kan projektet betraktas som avslutat och mycket framgångsrikt. Jag hoppas att du gillade den hemlagade produkten och att du hittade något nytt för dig själv. Lycka till och kreativ inspiration om du plötsligt vill upprepa den. Glöm inte att dela dina hemlagade produkter och tankar med oss!