Den andra, framgångsrika versionen av förgasarenheten för en stor glasblåsare. Det första var alternativet
Förgasare för glasblåsare, enligt klassikschemat [1], men det visade sig inte vara för hållbart och under trycktester bröt det från en fabriksdefekt. Den nuvarande versionen, mycket enklare och mer pålitlig, rekommenderades av min mentor, en underbar hantverkare, glasblåsare och astronom, Yuri Nikolayevich Bondarenko. Sådana konstruktioner har arbetat på hans gård under lång tid och har periodvis förbättrats [2], så min version är en slags kvittessens av hans utveckling.
Låt mig påminna er - målet med alla dessa utvecklingar är att ersätta syre i en glasblåsande verkstad. Det är beklagligt, men den sista källan till god, relativt smältbar - som inte kräver syresprängning, ämnen för glasblåsning - material för neonreklam, täcktes med en kopparbassäng, verkar det, tillsammans med hela industrin. De ersattes av LED-remsor. Och glasrör, som fungerar som huvudämnen, erbjuds nu till försäljning endast relativt eldfast. Krävande tillsatser för att spränga syre. Syre är en mycket farlig gas och inte särskilt bekväm att använda. När det används i en verkstad är det nödvändigt att uppfylla betydligt strängare säkerhetskrav, syrgascylindrar är konstruerade för ett tryck på 150 atm och en standard syrecylinder med en kapacitet på 40 l - den väger cirka 75 kg, vilket inte tillåter att den transporteras och lastas ensam. Transport av syreflaskor är föremål för särskilda krav.
Bensindångor ger i sig själva en lågtemperatur som är något högre än till och med propan, för att inte tala om naturgas, och i många fall är detta tillräckligt, men en fullständig ersättning av syrgasblåsning säkerställs genom att tillsätta en liten mängd detonerande gas från gasångor cell.Den ursprungliga glasblåsande facklan för dessa gaser, med inre blandning och justering av facklan, designades av Yuri Nikolayevich Bondarenko, används av honom och förbättras. Det kommer att diskuteras separat. Förresten, dessa gaser bör blandas i brännaren och i inga fall ska explosiv gas tillföras tanken med bensin - detta ökar kraftigt reaktionstiden för reglering, och det är också farligt.
Förutom den ökade temperaturen på facklan är bensin säkrare jämfört med gas, eftersom dess ånga lämnar tanken endast när den rensas med luft och kommer in i rummet i mängder som är farliga, i betydelse av en explosion, praktiskt taget är uteslutna. När ett rum med gasflaskor inuti antänds, måste det släckas med ett öga på deras explosion, medan bensin i tanken först kommer att koka, sedan varm, kommer att strömma in i elden, vilket också är bra, men det kommer definitivt inte att bli en explosion. De trevliga stunderna inkluderar placeringen av justeringsventilerna - de är alla (två) belägna på förgasaren och inte på den heta brännaren, vilket förenklar deras liv mycket. Det bör också noteras att tillförsel av flytande bränsle är enklare än gas i cylindrar, vilket i fallet med en avlägsen plats för verkstaden är en betydande fördel.
Så bensinångor. I princip, för att enbart använda bensindampor i brännaren, kan förgasarkärlet vara väldigt instabilt - trycket där är nästan atmosfäriskt, och från flamens genombrott skyddar en enkel förpackning med en kopparkrok eller ett kopparnät ganska tillförlitligt. Utövandet av tandläkare och juvelerare, där sådana brännare traditionellt används, är av stor varaktighet.
Låt mig påminna er - en eldflamma inuti brännaren och sedan, med tur, beror på och det beror på många faktorer, men främst på gasens sammansättning. Den högsta utbredningshastigheten av väte i en blandning med syre [3]. Utbredningshastigheten beror också starkt på blandningens temperatur; detta är grunden för metoden för att förhindra att flamman tränger in i brännaren - ett kopparnät eller "djupa" hål. Lågan, som passerar genom ett sådant rutnät, kyls så mycket att den slocknar. Det finns ett koncept - Detta är den maximala diametern på de "djupa" hålen som kan utföra en flamskyddsfunktion, och den skiljer sig åt olika gaser. Till exempel för bensindampor i luften, vars flamutbredningshastighet är liten, begränsningshålet är ~ 0,9 ... 1 mm, men så snart syre eller explosiv gas tränger igenom systemet, vilket avsevärt ökar flamutbredningshastigheten, måste hålen i det skyddande "nätet" göras väsentligt mindre. Hålens maximala diameter, till exempel för explosiv gas, ~ 0,3 mm, vilket representerar vissa svårigheter vid tillverkning och drift.
Det är uppenbart att för säker drift av gasflammapparater med användning av explosiv gas är det värt att uppmärksamma dess tillförlitlighet. Den beskrivna förgasarkonstruktionen ger den till fullo. Användningen av en propanhushållscylinder som en behållare med ett testtryck på 2,5 MPa gör att enheten tål sprängning utan skador.
Förgasarkrets. Där 1 är en tank, 2 är bensin, 3 är en påfyllningshals med ett lock, 4 är en luftförsörjningsstyrventil, 5 är ett utloppsrör, 6 är en bypass, 7 är en bypass-kran.
Allmänna överväganden.
Hållbarhet med hög kapacitet. Bland de lämpliga ansågs också kandidaten till en koldioxidsläckare med 5 l kapacitet. I huvudsak samma cylinder, med jämförbart maximalt tryck. Propancylindern är emellertid mycket bekvämare strukturellt - en bred botten med en speciell sida, som eliminerar tippning på relativt släta ytor, stängselhandtaget på cylindrar med liten kapacitet, gör att du bekvämt kan bära enheten och kan också användas för att utforma externa ytterligare element, till exempel en fästpunkt, till exempel . Dessutom är cylindern mycket bredare - ytan för bränsleindunstning är betydande och i vissa fall kanske luftförsörjningsröret inte nedsänks i den.
Uppvärmning av bränsletank - Ej tillämpligt.Å ena sidan kan uppvärmning tjäna till mer fullständig avdunstning av bränsle, men utöver detta bör, tillsammans med en bränsletank, också en flexibel metallslang värmas upp, vilket leder gasen till brännaren. Annars kan flyktiga bränslen kondensera i den kalla slangen och ackumuleras, stänk ut i brännaren. Å andra sidan kan uppvärmning kompensera för kylning av bränslet under aktivt avdunstning. Bristen på uppvärmning förenklar designen och driften av enheten. Full användning av bränsle i verkstaden uppnås genom dess konstanta användning i förgasaren och sedan vid tvätt av elektrolysatorn [2]. Icke-flyktiga bränslerester kan användas för att antända fasta bränslen eller som lösningsmedel. Kylningen av bränslet genom förångning kan lätt kompenseras med dess relativt stora massa.
Tankkapacitet - Yuri Nikolaevich använde i sin praxis först standardcylindercylindrar med en kapacitet på 5 l, men med en stor glasblåsande fackla av sin egen design, när han bytte den från en "nål" -flamma till en stor, som ett resultat av en kraftig ökning av förångningen, bränslet kyldes, indunstningen föll, vilket skapade besvär i arbetet. Hans senaste modernisering är en ökad kapacitet, skuren från en stor cylinder. Mitten skärs, topp och botten svetsas. Fartygets kapacitet är cirka 10 liter. I detta fall är volymen fri från bränsle 3 ... 5 l, desto större leder till det faktum att om vi ändrar formen på facklan får vi en försenad reaktion och blandningens sammansättning, från vilken brännaren kan gå ut. Den ökade bränslevolymen kompenserar ganska effektivt för lokal kylning under stark förångning. Här kommer det att vara lämpligt att ge rekommendationer om luftrörets nivå. Författaren rekommenderar att du slänger ned luftröret i bränslet med 10 ... 15 cm eller mindre, och minskar det starkt, skapar motstånd mot luftflödet, så att förbikopplingen fungerar mer effektivt. Hålet i änden av röret är det enda med en diameter på 1 mm. Ibland är det ett munstycke i slutet av röret, men en tunn, komprimerad nejlika som dras ut efteråt fungerar också.
Att arbeta med en förenklad gasgenerator innebär att bibehålla en sådan flyktighet (förhållandet mellan körning och färsk bensin) av bränsleblandningen i tanken, där du kan få en stökiometrisk (baserad på kemi - för så många bränslemolekyler, så många syremolekyler) eller en nära sammansättning av brännbar gas blandning. Lågan blir den hetaste. I praktiken ser det ut som att fylla en liter (två på vintern) färsk bensin i tanken när lågan på brännaren försämras. Om det är nödvändigt förgjutas det överskott av använt bränsle.
So. Det beslutades att använda en propancylinder med en kapacitet på 27 liter utan förändring som ett fartyg. Det är lite stort, men jag ville verkligen inte smälta det. Höjd, det är fullt möjligt att placera den under bordet, med viss marginal på rörkranarna som sticker upp. Det verkar som att den enda nackdelen förutom storleken är den stora initiala mängden bränsle som krävs för tankning.
Det beslutades att göra påfyllningshalsen uppifrån, närmare den cylindriska delen, så att cylindern inte behövde lutas för mycket för att tappa bensin.
Lufttillförseln och avgasrören, det beslutades också att passera genom cylinderkroppen. En kran på heltid är alltså inte involverad, vilket inte är dåligt - demontering av den är ganska mödosam.
Verktyg, utrustning.
Alla anslutningar gjordes genom lödning - du behöver en liten gasbrännare. Uppsättning bänkverktyg. Slipbeläggning av medelstor storlek för slipning av lödfläckar. För exakt skärning av kopparrör är det bekvämt att använda en ändpendelsåg eller en standardkutter med en rulle.
Material.
Förutom delarna från kopparrörledningen användes två nålkranar, kopparrör 15 mm och 18 mm i diameter. Tinn-kopparlöd nr 3, flöde till det. För målning - LMB, disk, pensel.
En öppen, tom cylinder skickades i tre eller fyra dagar i solen - för att avdunka resterna av luktmedlet (ett starkt luktande ämne som tillsattes gasen för att underlätta upptäckten).
Under tiden började han tillverka de "ytterligare" delarna - rör, kranar.Från de demonterade resterna av föregående, samovar. Dessutom visade kommunikationen sig vara mycket kompakta, färdiga komponenter och delar användes - saker gick ganska snabbt. För att öka apparatens överlevnadsförmåga gjordes alla rationer "lappade", som sådan ansåg jag föreningar vars kanter överlappar, åtminstone med 3 ... 4 mm. Det fanns ingen standardkontakt för "samlaren" - plattade och förseglade en bit av ett lämpligt rör. Tidigare bör den härdas, rengöras från insidan och applicera flöde.
Jag markerade på cylindern den erforderliga bensinnivån, respektive längden på luftröret. Jag fortsatte från överväganden - en 5-liters gascylinder, består bara av en "botten" och ett "lock". Följaktligen är kapaciteten för var och en av dem -2,5 l. Resten är tydlig.
Han dubbade koppardelen, pluggade ändarna på rören med lödning, kontrollerade för läckor med såpvatten - skönhet, tål så mycket som samovarerna inte ens kunde drömma om. Kompressorn använde [url = https: //svm.imdmyself.com/9842-vozdushnyy-kompressor-dlya-melkoy-pokraski-iz-starogo-holodilnika.html] hemmagjord, baserad på kylskåpet [/ leech].
Han klargjorde rörens längd på plats, drunknade lödluften, borrade ett hål i diameter 1 mm i slutet.
Jag markerade hålen på flaskan med en alkoholfiltsspetspenna, borrade 10 mm hål (en liten rund fil kryper igenom). Jag borrade en puncher med ett munstycke - en borrchuck, väldigt bekväm - kraftfull, lågvarv. Efter borrning och justering av hålen rengjordes ransonerna på behållaren med en liten "kvarn" på rören med sandpapper. Flux, lödning, tvättning av restflöde. Ursprungligen användes ett 3/4 "rörsegment med en gänga och en plugg som påfyllningshalsen, men dess tunna ändkanter tillät inte att tanken tätades hermetiskt. Jag insåg inte direkt att jag var tvungen att byta ut mässingshalsen från samma samovar. Denna kant är bredare, i korken gjorde ytterligare en mässingspackning mellan gummibandet och locket så att gummiet inte skrynklade när det vridits. Genom hålet kan du se hur det fungerar.
Efter installation och tvättning av flussresterna kontrollerade jag enheten för läckor, och "små saker" började - målning och annan marafet. Han målade med grundlacker på rost, i två lager. För imponerande skapade jag en inskription genom en stencil, en streck under påfyllningshalsen - den rekommenderade bränslenivån.
Test. Innan tankning ska enheten sköljas inuti med flera små portioner bensin för att tvätta bort klibbigt smutsigt på väggarna. Utloppsröret är löst förpackat med koppar "trassel". Den resulterande gasen drivs av en liten glasblåsare. Dess ihåliga kropp är även fylld med en tunn koppartrassad tråd - här är det inte bara ett skydd mot flamgenomträngning utan också en gasflödesspjäll. Bränslet i tanken är 5 ... 7 liter, mer har ännu inte erhållits, men till och med så mycket färsk bensin räcker för att brännaren ska fungera. Trots att luftröret inte är nedsänkt i bränsle är indunstning från ytan tillräcklig.
Slutligen är ett foto av en brännare med olika flaminställningar, beroende på kvaliteten (mättnad av bensindamp) hos arbetsblandningen, en illustration av förbikopplingsoperationen. På det första fotot är hans kuk helt stängd - koncentrationen av bensindamp i den brännbara blandningen är maximal. Ofullständig förbränning (brist på syre) producerar kolväterester som sönderdelas för att bilda kimrök. Det är dessa minsta partiklar, som ångrar, ger lågan en ljus orange färg. Senare, när förbikopplingsventilen öppnas, blir blandningen mager, den orange glöd minskar, facklan är mer och mer liknar en nål.
Begagnad litteratur.
1. Veselovsky S.F. Glasblåsningsaffär. 1952.
2. Bondarenko Yu.N. Laboratorieteknik. Produktion av gasurladdningskällor
för laboratoriesyften och mycket mer.
3. Beshagin S.P.Brandutrustning i elvakuumproduktion. Moskva 1967