Hemgjord Go-Kart, eller en barndomsdröm!

Hej vänner! Idag vill jag berätta hur jag förverkligade min barndomsdröm. I barndomen drömde jag förmodligen, liksom de flesta pojkar, om min egen barndom bildär det skulle vara möjligt att röra sig självständigt. Jag ville ha en maskin med en motor.

Min bror och jag hade en pedalbil, men det var inte alls vad, och naturligtvis ville jag ha mer. På 90-talet var jag tonåring och det var mindre problematiskt att få reservdelar - motor, hjul och andra delar. När jag växte upp fick jag en hobby - designa och tillverka alla typer av utrustning och annat DIY, just då kom det mig att förverkliga min barndomsdröm.
Jag ville verkligen skapa en liten maskin, men en så att jag lätt kunde passa in den.

Jag hade en barnvagn från en gammal Java-motorcykel, och jag bestämde mig för att använda den som en kropp som skulle fästas på ramen. Efter att ha bestämt mig för konceptet med min bil började jag samla alla delar i en hög.

Material och komponenter

1. Motorn från Ural motorsåg
2. Växellåda från motorcykeln M-72
3. Hjul från en trädgårdsbil - 300 mm på utsidan, bak 350 cm på utsidan
4. Bakaxel 30 mm tjocklek, 900 mm längd
5. Huslager UCP206 2 st. för bakaxel
6. Profilrör 50X30x2 mm för ramen
7. Ratt
8. Tank från Ural motorsåg

Verktyg och förbrukningsartiklar

1. Bulgariska
2. Skär av slipskivorna
3. Svetsmaskin och elektroder
4. Borr
5. Uppsättning av borrar
6. Rund och platt fil
7. Nitpistol med nitar

början

Många som vill göra något liknande förstår inte alltid var de ska börja, och ett sådant projekt stannar på ett tidigt stadium av skapandet. För att du ska lyckas och inte ha några problem, tänk först på hur din bil eller annan hemlagad produkt ska hamna. Då måste du sätta ihop alla komponenter som du behöver för montering, och du kan börja tillverka, och jag kommer att försöka hjälpa dig med detta och berätta hur jag gjorde det stegvis.

Videoinstruktion!




Jag började skapa min bil med valet av motorn är inte av misstag. Jag hade en barnvagn från en motorcykel och jag ville installera motorn så att den gömdes bakom vagnens kropp.Jag ville verkligen att maskinen skulle se ut som en riktig bil, ha en växellåda (växellåda) och bakåt. Som motor bestämde jag mig för att använda motorn från Ural motorsåg, den är kompakt, kraftfull (5 hk), har tvingat kylning och centrifugalkoppling vilket inte var överflödigt för mig. Jag tog kontrollpunkten från en tung motorcykel M-72 eller Dnepr, MT-10, etc. Lådan har 4 växlar och en omvänd.

För att ansluta motorn och växellådan tog jag hälften av vevhuset (på växellådans sida) på motorn och gjorde ett spår i den under utsprånget på vevhuset så att det passar tätt med motorn.

Sedan tar vi kontrollpunkten och klipper ut mallen längs kartongens kontur. I mallen beskriver vi de hål som lådan passar in i motorn och klipper ut mallen.

Sätt nu mallen på ett metallstycke 5 mm och cirkel den med markering av alla hål. Därefter klipper vi metallen längs den markerade konturen och borrar hål.

Vi fäster plattan på lådan.

Nu väljer vi en oljetätning med en ytterdiameter för hålet i vevhuset och en inre för diametern på lådans ingångsaxel. Vi klär oljetätningen på axeln och sätter vevhuset på den.

Vi överför vevhushålen till plattan, borrar den under diametern på bultarna och ansluter plattan till vevhuset med bultar.

Därefter måste du demontera motorsågutrustningen och dra ut den axeln på vilken kopplingskoppen är monterad. Skär axeln längs växeln.

Denna bit av axeln måste svetsas till växellådans ingångsaxel. För att göra allt rakt, klippte jag ett paronitstycke 1 mm tjockt och för in det i mitten av lådaxeln och axeln från växellådan i den.

Efter att ha kontrollerat inriktningen skalar jag axeln runt omkretsen.

Vi fäster plattan med vevhuset till växellådan och sätter kopplingsplattan på axeln och klämmer fast den med en mutter.

För att ansluta lådan till motorn klippte jag klämman från ratten och ansluter motorn och växellådan med den.







Låt oss nu göra ramen. För ramen köpte jag ett profilrör 50x30x2 mm. Jag justerade ramens längd under barnvagnen så att den inte stod ut mycket. För att göra det lättare för dig att veta var dimensionerna är, gjorde jag en ritning.

Rama lagade mat på ett platt bord men satte allt på tegel så att det var möjligt att prova på hjul, och det var bekvämt att laga mat från alla sidor.

Efter att jag anslutit de två delarna av ramen över varandra försöker jag på en barnvagn, avslöjar hjulen och sätter märken på ramen där hjulen kommer att monteras.

Framför, för att montera hjulen på ramen, svetsade jag en bit av ett profilrör 40x25x2 mm.

Från ett hörn på 40x440 mm klippte jag ut fästet för de bakre axellagren och borrar hål för bultar i den. UCP206 huslager för bakaxeln med en diameter på 30 mm.

Jag svetsade hörnen på ramen, fäst höljena på dem och sätter in axeln med hjul i lagren.

Från en kanal på 100 mm gör jag fästen till vilka roterande trunnions kommer att fästas.

Under kanalens inre storlek bearbetades bussningar med hål för anslutningsstången.

Svängstiftet är svetsat från axeln och axeln i en vinkel på 10 °, för ökad styrbarhet och stabilitet hos maskinen.

Framhjulets nav bearbetas från bilpumpens kropp. Jag kan inte säga med säkerhet från vilken bil eftersom jag hittade dessa fall för mottagning av skrot.

Avsmalnande lager pressas in i navet.

Framhjul från en trädgårdsskottkärra med en diameter på 300 mm.

Insidan av skivorna bearbetades och överskottet klipptes för att inte störa landningen av naven.

Jag borrade hål i naven för montering av skivor och bultade dem.

En tryckbricka har svetsats till hjulaxeln, i vilken navlagret kommer att anligga.

Nu ansluter vi svängstiftet till konsolen med stången. Navet med hjulbultet är monterat på axeln och fixeras med muttrar. Klipp nu frambalken i en vinkel på 10 ° och svetsa fast en fäste med en stift och ett hjul.

Fästet lutas 10 ° framåt.







Fortsätt nu till beräkningen av styrningen. För att göra allt rätt använder vi Akkerman-formeln. Till att börja med fixerar jag svängtapparna på samma nivå och axlarna ska vara parallella med balken.

Nu gör jag två roterande bipoder från plattan.

För att hjulen i svängen ska beskriva rätt radie måste du svetsa bipoderna till stiften i rätt vinkel. För att göra detta band jag kabeln i mitten av bakaxeln och drog den till svängstiftet. Nu kan du se i vilken vinkel bipoden behöver svetsas.

Vi upprepar exakt samma procedur å andra sidan och svetsar bakfogarna.

Jag svetsade en bipod till styraxeln gjord av ett rör.

Jag svetsade en bit av axeln som kommer in i styraxelns rör till ramen.

Jag tillverkade styrstavar från rör i ändarna som jag svetsade muttrar för att justera längden på stavarna.

Jag sätter stavarna på plats och fixerar dem med muttrar.










Jag klippte de bussningar som tidigare beställts från rotorn på ett ställe för att enkelt kunna placera dem på axeln, och för fixering, borrar du hål i bussningarna och klipper M8-gängan för bultarna.

Tvättmaskiner bearbetades av 4 mm plåt till vilket hjulen skulle skruvas fast. Insidan av brickan har samma storlek som hylsan och passar fritt på den.

Jag svetsade brickan i hylsan.

Minsk tog bromstrumman från motorhjulets framhjul. Det sys på utsidan och ett spår gjordes under brickan.

Vi sätter brickan på plats i trumman och borrar hål för bultarna. Vi klippte M5-gängan och dra åt bultarna och fixerar brickan på sin plats.

Vi svetsar bussningen till bromstrumman.

Jag svetsade en bricka med bultar till den tredje hylsan till vilken kedjehjulet ska skruvas fast.

Först satte jag en stjärna från en kinesisk moped med 428 steg för 41 tänder, men sedan ändrade jag den till en hemmagjord eftersom det inte fanns tillräckligt med dragkraft.



Den ledande stjärnan från samma moped med en tonhöjd på 428 med 15 tänder maskinbearbetas och svetsas till växellådans gaffel.

Nu samlar jag in alla bussningar på axeln och fixar dem. Till att börja med tänkte jag på att montera bussningar på en axel med stift, men sedan vägrade jag och klämde helt enkelt fast bultarna på bussningarna. Eftersom den inre delen av hylsan bearbetades exakt under diametern på axeln 30 mm, visade sig anslutningen vara mycket snäv, vilket förhindrar bussningarna från att vridas.

Sedan satte jag kedjan på kedjehjulen, satte växellådan på ramen och svetsade lådan till ramen.

Nu när växellådan är monterad på ramen kopplas motorn till den och jag svetsar motorn till ramen.







Min maskins kropp är en gammal vagga från en Java-motorcykelvagn tillverkad av glasfiber. Och nu är det dags att installera det på ramen. Vaggan är monterad i två delar och ansluten i mitten. Jag delade upp den och satte nedre delen på ramen.

Efter montering klippte jag kvarnen på rätt plats så att vaggan sitter på ramen.

Jag lägger toppen av vaggan och gör en ram ur röret för att fästa ryggstödet.

Jag svetsade ett litet avstånd från ett tunt rör på vilket vaggan överst.

Sedan lagar jag den inre ramen på vilken kroppens topp kommer att hållas.

Nu installerar jag frambromsen och gaspedalen.

I underkroppen skar jag ut överskottet.

Jag böjer den främre ramen i form av en vagga och svetsar alla sömmarna.

Nu exponerar jag sätet i en vinkel som är bekväm att sitta och svetsa fästet på ramen.

Framför ramen under mina fötter fäster jag ett par tennbitar.

Jag ansluter gasreglaget till pedalen och drar tillbaka fjädern.

Jag satte styraxeln på plats och svetsar ett extra fäste på ramen.

Rattuppsättning från något plan, bara svetsad fast till rattaxeln.

Jag markerar den bakre delen av kroppen och klipper ut bagagerumslocket.

Att samla allt i ett gäng visade sig en sådan maskin.







Växelväljaren är gjord i form av ett handtag och är sammansatt från flera vipparmar i olika riktningar och axlarna på vilka de är fästa, samt flera stavar och en axel.

Bromsen är tillverkad av trumman på framhjulet på en motorcykel Minsk.Insidan av höljet med kuddar bearbetas till bakaxelns diameter. Skyddet skruvas fast i fästet svetsat på ramen.

Bromsen aktiveras genom att trycka ner pedalen och överföra kraft till dynorna genom kabeln.







Nu, efter slutmontering, kan du måla allt och ge maskinen ett mer estetiskt utseende. Tyvärr slutade jag inte med att göra allt jag planerade på skrivmaskinen. Denna design är inte riktigt lämplig för körning i grov terräng och först frös jag projektet och senare ändrade det helt till buggy. Nu kan du säkert fortsätta till testet.


Sammanfattningsvis vill jag säga, om du har ett barn och har en önskan, gör något liknande tillsammans. I min barndom gjorde pappa och min bror en trehjulig cykel, och du kan inte ens föreställa dig hur mycket glädje, positiva känslor och intryck av denna teknik var. Många år gick och minnen återstod hela livet. Tro mig, om du gör något sådant kommer ditt barn aldrig att glömma det här. Naturligtvis nu finns det många leksaker och utrustning av en sådan plan till salu, men tillverkade gör det själv kommer att komma ihåg för evigt!