Hej alla! Det finns ett stort antal buggyalternativ på Internet, och jag bestämde mig för att dela min design med dig. Se vad jag fick till slut. Om du gillade min idé och intresserade dig, kommer jag gärna att berätta hur jag gjorde det stegvis.
Jag kanske börjar med bakgrunden till skapandet av ett sådant projekt. Tidigare gjorde jag en Go-Kart och efter att ha kört lite på det insåg jag att jag inte riktigt gillade den styva upphängningen. Jag älskar att rida över grov terräng och genom skogen, så jag bestämde mig för att använda delar från Go-Kart och göra buggies. Så att det inte finns några frågor där dessa eller andra reservdelar kom ifrån, rekommenderar jag att du ser den föregående artikeln Hemgjord Go-Kart, eller en barndomsdröm!, där beskrev jag hur jag gjorde allt.
Material och komponenter
1. Motorn från den bakomgående traktorn, en analog till Honda GX200
2. Bakaxel 30 mm tjocklek, 900 mm längd
3. Växellåda från motorcykeln M-72
4. Hjul från en trädgårdsbil - 300 mm på utsidan, bak 350 cm på utsidan
5. Profilrör 40X20x2 mm för ramen
6. Huslager UCP206 2 st. för bakaxel
7. Vattenrör 26,8x2,5 mm
8. Stötdämpare från en mountainbike 2 st, för framfjädring
9. Tyst block av pendeln Delta 35x23x10 mm 4 st, för främre upphängning
10. Bakre stötdämpare från en Dnepr-motorcykel 2 st. för den bakre upphängningen.
11. Bilsäte (förare)
Verktyg och förbrukningsartiklar
1. Bulgariska
2. Klippa och slipa hjul
3. Svetsmaskin och elektroder
4. Borr
5. Uppsättning av borrar
6. Rund och platt fil
7. Nitpistol med nitar
Steg ett: dockning av växellådan med motorblockmotorn.
Som jag sa tidigare kommer jag att använda delar från det tidigare Go-Kart-projektet.
Buggen har en pendelupphängning på baksidan. För att inte komplicera mitt liv bestämde jag mig för att klippa av baksidan av Go-Kart-ramen från vilken jag kommer att göra pendeln. Jag bestämde mig för att byta motor och sätta på en bakomgående traktor. Jag köpte en begagnad motor, komplett men inte fungerande för lite pengar. Efter att ha demonterat den såg jag att anslutningsstången hade spridd sig, och det fanns en hel del badass på vevaxeln.
Kolven var ansluten och behövde bytas ut, men jag bestämde mig för att bara byta vevaxeln med kopplingsstången. Reservdelar beställda i onlinebutiken.
Sätt nya motordelar och sätt ihop allt. Den första lanseringen bekräftade min rädsla och jag såg att motorn rökte mycket.Efter det kastade jag redan sådana besparingar och köpte resten av reservdelarna för en fullständig reparation. Nu beställde jag en kolv med ringar och ett finger, en uppsättning packningar och en ventil.
Ventilerna låg alla i sänkorna och hade ett litet spelrum i guiderna. Jag gnedade ventilen och tog bort sotet från huvudet. Block gav till borrningen.
Efter att ha monterat motorn startade jag den för första gången, och nu fungerade motorn som en ny, nu var jag helt säker på den. Nu kommer vi att ta itu med själva dockningen av växellådan med motorn. Jag bestämde mig för att lämna kopplingen från motorsågen, mätte alla nödvändiga storlekar och gav reservdelarna till turnern. Efter att ha vänt, fick jag sådana detaljer.
Koppling svetsad till ärmen. Hylsan har en nyckel och sitter på motoraxeln.
För att kopplingen skulle vara på rätt avstånd från kanten klipptes en mellanbricka från en aluminiumplatta, som installerades mellan motorn och vevhuset. För att sätta vevhuset exakt i mitten av vevhuset placerade jag en oljetätning och satte den på motoraxeln.
Nu, efter justering, dra jag till vevhuset med två bultar. Motorn är klar för anslutning och jag installerar den på ramen.
Jag drar åt motorn och växellådan med en klämma och tillagar faktiskt fästet för motorn.
Videoinstruktion
Naturligtvis är motorns tomgångshastighet från motorsågen och motoblocket annorlunda och för att kopplingen skulle fungera med rätt hastighet var jag tvungen att justera kopplingen på ett nytt sätt.
Videoinstruktion
Steg två: gör ramen
Alla dimensioner och vinklar i ramen är relativa och du behöver inte upprepa dem exakt efter mig. Jag gör en ram enligt ett sådant schema - jag tar stolen som jag ska använda, lägger den på en plan yta (i mitt fall, ett bord), lägger bekvämt ryggen ut, sätter mig ner i den och sätter ett märke på bordet där benen slutar. Jag lägger till 10-15 centimeter och får linjen i framkanten på ramen. Ramens bakre slutar omedelbart bakom sätet och stativ bakom ryggen löper parallellt med den. Ramens botten och de bakre pelarna svetsade jag från ett profilrör 40x20x2 mm. Ramens övre del och fronten är gjorda av ett cirkulärt vattenrör på 26,8x2,5 mm.
Två rör är svetsade bakifrån över ramen till vilken de bakre stötdämparnas fästning är svetsad.
En bakre upphängningsfäste är svetsad bak i botten av ramen.
För att docka pendeln med ramen använde jag avstängda stötdämpare, som sedan svetsades i pendelns ändar.
På själva pendeln svetsade jag också fästet under stötdämparna.
Nu sätter jag stötdämparna på deras plats och ansluter allt med bultar. Stötdämparna är kinesiska, de ser vackra ut, men för Dnepr är de för mjuka och helt rätt för mig.
Videoinstruktion
Steg tre: gör den främre upphängningen
Den främre fjädringens utformning komplicerade inte mycket och gjorde den till en enda spak. Stötdämpare tagna från en mountainbike. De är väldigt styva, men om du väljer rätt plats för installationen fungerar upphängningen mjukt. Hänget är svetsat i form av en slangbult från ett runt rör till vilket en del av profilröret är avskuren från Go-Kart styrbalk med ett hjulfäste. För att montera upphängningen framför ramen svetsas avstånd från profilröret.
Dessutom svetsas fästen för stötdämpare av 3 mm plåt på ramen.
Hängpendlar är fästa vid ramen genom de tysta blocken, vilket gör upphängningen mycket mjuk. Jag tog de tysta blocken från pendeln för upphängningen av en moped Delta 35x23x10 mm. De sätts i bitar av ett rör som klipptes och justerades till storleken på det tysta blocket, sedan svetsade jag rörstyckena till upphängningen.
Videoinstruktion
Steg fyra: Styrning
Jag använde också styrstavar från Go-Kart, även om jag var tvungen att klippa dem för att förlänga och böjas efter behov av upphängningens design.
Ett rör svetsas in i ramen genom vilken styraxeln passerar.
I slutet av styraxeln svetsas en bult på vilken styrbipoden är lindad och fixeras med en mutter.
Styraxeln är monterad på ett profilrör svetsat till ramen. Axeln passerar genom ett hopfällbart rör inuti vilket jag lägger en bit PVC-vattenrör. Tack vare detta roterar styraxeln lätt och är ordentligt fäst vid ramen.
Begagnade ratt från bilen, så på VAZ. Kvaliteten är så som så, men det här alternativet passar mig - lätt och liten.
Videoinstruktion
Steg fem: Broms, gas, stol och växel
Broms- och gaspedalerna är gjorda av en bit remsa och ett runt rör, och är fästa vid ramen genom att klä fast på bultar svetsade till ramen. Till dem sitter en gasspjällskabel och bromsar.
Jag tog den främre bilstolen från en utländsk bil. Den är monterad på fyra bultar i hörnen svetsade på ramen. Jag gjorde växeln med kablarna. Detta var det enda alternativet eftersom upphängningen alltid är i rörelse.
slutsats
Medan buggy har en ofullständig look, och mycket mer måste göras. Självklart måste jag ta isär allt, rengöra alla delar från rost och färg. Vissa element kommer också att läggas till ramen och golvet kommer att göras. Allt detta tror jag är att avsluta på våren.
Jag råder alla att göra något liknande. Från att rida på en sådan enhet får du mycket nöje och positiva känslor som inte är jämförbara med att köra bil. Tro mig, en sådan attraktion är den bästa underhållningen för dina vänner på campingresor. Att köra på en buggy kommer inte att lämna någon likgiltig!