Hej alla!
Idag är jag full av ointresserad lust att berätta för er alla om hur jag byggde en flygplanmodell av det vackraste, oöverträffade mästerverket i våra flygplan - det vertikala start- och landningsfältet Amfibiflygplan - VVA-14.
Jag skulle kunna berätta för dig länge om ödet för skaparen av denna underbara, geniala person och om den skapade apparaten. Jag kommer att begränsa mig till en liten utflykt till historien.
Under 50 år i Sovjetunionen började de aktivt skapa luftfart för att bekämpa ubåtar.
Under dessa år var det få som kände denna lysande formgivare av luftfartsteknik, jag tror att till och med få människor i dag känner och minns Robert Ludwigovich Bartini. (Roberto Oros di Bartini).
Denna geniala uppfinnare, med ett mycket tragiskt öde, arbetade under skapandet av denna apparat i designbyrån av G.M. Beriev.
Det var inte förgäves som grundaren av vår kosmonautik, S. Korolev, ansåg honom som hans lärare och sa att utan R.L. Bartini skulle den första konstgjorda jordsatelliten inte ha varit i vårt läger.
Förresten, RL Bartini är grundaren av teorin om 6-dimensionella rymden. Jag råder dig att läsa om RL Bartini.
Jag säger några ord om planet, modellen som jag skulle bygga. Endast två “1M” och “2M” byggde sådana enheter.
Layouten för detta flygplan är unik. Flygplanet hade en komplex vinge, som bestod av en mittvinga, en flygande vinge, där konsoler och flygfack utmärktes.
VPU - start- och landningsanordningen inkluderade pneumatiska flottörer med en längd av 14 m och en diameter på 2,5 m.
VPU - start- och landningsanordningen inkluderade pneumatiska flottörer med en längd av 14 m och en diameter på 2,5 m.
På grund av det faktum att de inte försåg detta flygplan med nödvändiga motorer och meningsskiljaktigheter i ledningen i tid, stängdes projektet och de glömde helt enkelt bort detta flygplan!
Så ser det ut på fältet till Monino Aviation Museum.
”Den 4 september 1972 lyftte testpiloten Yu. M. Kupriyanov och testnavigatorn LF Kuznetsov amfibian om vertikal start och landning av BNP - WWA -14 från flygfältet. Flygplanet låg i luften i cirka en timme. "
Det bör noteras att fram till idag finns det inga analoger till detta flygplan.
Materialen som används.
Takplattor (tak) - 4 mm.
Värmare "Penopleks".
Universallim, fuktbeständig - "Titanium".
Träplattor - fönsterrutor.
Trästudentledare
TTX-modell.
Längd - 1350 mm.
Span - 1530 mm.
Höjd - 360 mm.
elektronik.
Pumphjul - ADH 300L 5800 rpm
Servos - NHT 900.
Motorer -L-2210 -1400 rpm EC-28-12 1534Kv
Regulatorer - 50A. och 20A.
Skruvar - 5 X 5.
Batteriet är 2200 3S.
Och det är dessa ritningar som jag stod på.
Material köpta för konstruktion av en flygplanmodell.
I början tillverkas två vingkonsoler. Inuti konsolen limmas en spar som är gjord av en trelist. för att skapa en profil.
Kroppen och VPU tillverkades av ett monolitiskt isoleringsstycke.
Allt detta bearbetades manuellt, justerades i storlek och monterades.
Insidan av flygkroppsämnet skrapades och klipptes med en kniv.
Hjulen är gjorda av skum med bottnen av aluminiumölburkar.
Chassiet, som står under flygkroppen, tillverkas enligt glidflygprincipen.
Isoleringsplattan skärs i individuella ämnen.
Framvingarna är förstärkta med en limmad takremsa.
Hissar limmas från två lager av taket.
De hängs på dubbelsidig tejp, innan den slutliga limningen av vingkonsolerna.
Vingens tjocklek i roten är 38 mm. sidobjälkar 50 mm. , höjd 100 mm. Skropp -100 x100 mm.
Efter att ha tagit bort onödig isolering från arbetsstyckena limmas halvorna ihop.
Kläckor gjordes i flygplanets nedre plan för att byta ut batteriet och inspektera elektroniken.
Det visar sig vara en mycket ful design, helt till skillnad från ett plan.
Modeller beslutade att ge ett namn - "Barty-01" "Shadow".
Jag är inte den första som tillverkade en sådan flygplanmodell.
Så här ser en modell på vattnet med frigjorda flottörer ut.
Modellen är inte målad ännu.
Modellen är klar.
Innan den första flygningen.
Därefter ersattes pumphjulen med en enda motor med en skruv. Modellen visade goda flygegenskaper. Flygningen är stabil, säker. DH på den uppskattade platsen.
Allt som jag berättade för dig var för länge sedan, för cirka 5 år sedan. För närvarande har ett nytt projekt inletts för att skapa samma modell, med uppblåsbara flottörer och blåser under botten med tre skruvar som är placerade enligt trikopterplanen, i flygelns vingar och näsa. De kommer att arbeta med att lyfta modellen ovanför ytan. En kraftfull motor planeras som en marschmotor. I slutet av arbetet kommer jag att berätta i detalj om skapandet och testningen av en ny flygplanmodell.
Vi ses snart, V.