Idén att starta motorn med en start / stopp-knapp är inte ny, först användes de på sportbilar, nu på många moderna bilar de sätts redan på transportören. Det finns många kinesiska startalternativ med en knapp, startspärrar etc.
På min VW Tiguan finns det ett sådant system, men på min andra bil, Opel Vectra In 96g. Jag tänkte inte på att sätta en start / stopp-knapp, i allmänhet trodde jag att det var en show off. Det finns ett Pandora 3700-larm med automatisk start, och du kan starta en bil med en nyckel. Men tändcylindern hade gått sönder. En gång redan ändrat det. För att göra det billigare köpte jag naturligtvis inte larverna på dörren och bagagerumslåsen. Detta orsakade besvär, 2 nycklar i ett gäng, etc. Och kanske skulle jag byta tändningsomkopplare eller larven igen, men här kom knappen från det kinesiska “set” Start / Stop upp för ett billigt pris. Nu bestämde jag mig för att göra om det.
Gillar verkligen Microchip PIC12F629 mikrokontroller, små, enkla att programmera. Frys inte i våra frost (verifierat). Därför implementerar jag inte komplex logik för dem. Här är vad som föddes:
På min VW Tiguan finns det ett sådant system, men på min andra bil, Opel Vectra In 96g. Jag tänkte inte på att sätta en start / stopp-knapp, i allmänhet trodde jag att det var en show off. Det finns ett Pandora 3700-larm med automatisk start, och du kan starta en bil med en nyckel. Men tändcylindern hade gått sönder. En gång redan ändrat det. För att göra det billigare köpte jag naturligtvis inte larverna på dörren och bagagerumslåsen. Detta orsakade besvär, 2 nycklar i ett gäng, etc. Och kanske skulle jag byta tändningsomkopplare eller larven igen, men här kom knappen från det kinesiska “set” Start / Stop upp för ett billigt pris. Nu bestämde jag mig för att göra om det.
Gillar verkligen Microchip PIC12F629 mikrokontroller, små, enkla att programmera. Frys inte i våra frost (verifierat). Därför implementerar jag inte komplex logik för dem. Här är vad som föddes:
Kretsschema:
Beskrivning av kretsen: vid avaktivering av larmet levererar transistorn Q4 ström till kretsen. Start / stopp-knappen S1 markeras av blå lysdioder, de tänds också.
Här är ett från mitt kinesiska kit:
Lysdioder brände tyvärr svagt vid 5 volt, men bränner ljust vid 12 volt kraft. Därför ändrades anslutningsdiagrammet för knappen och ändrade motståndet för R2 och R3:
Transistor Q1 sätter på tändningsreläet och startspärrreläet (vid behov). Du kan också ansluta ett relä om tändningen har två utgångar (Ignition1 och Ignition2). Tömströmmen för transistorn A03400 till 4.4A, motstånd. Q2 inkluderar ett startrelä, Q3 - ACC-relä.
Du kan starta motorn på flera sätt:
1. Tryck på start / stopp-knappen. Tändningen slås på, efter 5 sekunder kommer ACC att slås på, ingen ström matas till startmotorn. Sedan trycker vi på bromsen, om knappen inte släpps kommer ACC att stängas av och startaren slås på. Så snart motorn startar stängs startaren automatiskt av och efter 5 sekunder kommer ACC att slås på. Du kan släppa knappen. ELLER, om knappen har släppts, tryck och håll den intryckt tills motorn startar.
2. Tryck på bromspedalen, sedan på start / stopp-knappen och släpp inte. Tändningen slås på, efter 2 sekunder startar startaren och om motorn startar stängs den automatiskt av. ACC slås på efter 5 sekunder.
Startavstängningen är programmerad i 8 sekunder om motorn inte startar. När jag mätte komprimeringen i cylindrarna räckte den här gången.
För att avbryta startmotorn för tidigt kan du släppa knappen eller bromspedalen.
3. Om till exempel batteriet är slut, men tändningen slås på, eller det finns problem med startmotorn, beslutade vi att starta det med pusher. Enheten registrerar att motorn startat och startaren slås inte på när man trycker på bromsen och start / stoppknappen. Wow, det verkar som om jag beskrev det korrekt.
Du kan lägga till en algoritm så att motorn startar automatiskt från en enda knapptryckning med bromsen intryckt. På vissa bilar såg jag den här algoritmen. Men det verkade för mig obehagligt.
Motorn stängs av genom att trycka kort på start / stopp-knappen.
Naturligtvis, om bilen har en manuell växellåda, är det bättre att sätta en extra omkopplare (groda) på kopplingspedalen och ansluta till den istället för bromsen. Jag har inte uttryckt det och det orsakar inte problem för mig personligen. På sommaren startar jag motorn utan att trycka på kopplingspedalen. På vintern trycker jag på både kopplingen och bromsen samtidigt, motorn startar utan förgasning.
1. Tryck på start / stopp-knappen. Tändningen slås på, efter 5 sekunder kommer ACC att slås på, ingen ström matas till startmotorn. Sedan trycker vi på bromsen, om knappen inte släpps kommer ACC att stängas av och startaren slås på. Så snart motorn startar stängs startaren automatiskt av och efter 5 sekunder kommer ACC att slås på. Du kan släppa knappen. ELLER, om knappen har släppts, tryck och håll den intryckt tills motorn startar.
2. Tryck på bromspedalen, sedan på start / stopp-knappen och släpp inte. Tändningen slås på, efter 2 sekunder startar startaren och om motorn startar stängs den automatiskt av. ACC slås på efter 5 sekunder.
Startavstängningen är programmerad i 8 sekunder om motorn inte startar. När jag mätte komprimeringen i cylindrarna räckte den här gången.
För att avbryta startmotorn för tidigt kan du släppa knappen eller bromspedalen.
3. Om till exempel batteriet är slut, men tändningen slås på, eller det finns problem med startmotorn, beslutade vi att starta det med pusher. Enheten registrerar att motorn startat och startaren slås inte på när man trycker på bromsen och start / stoppknappen. Wow, det verkar som om jag beskrev det korrekt.
Du kan lägga till en algoritm så att motorn startar automatiskt från en enda knapptryckning med bromsen intryckt. På vissa bilar såg jag den här algoritmen. Men det verkade för mig obehagligt.
Motorn stängs av genom att trycka kort på start / stopp-knappen.
Naturligtvis, om bilen har en manuell växellåda, är det bättre att sätta en extra omkopplare (groda) på kopplingspedalen och ansluta till den istället för bromsen. Jag har inte uttryckt det och det orsakar inte problem för mig personligen. På sommaren startar jag motorn utan att trycka på kopplingspedalen. På vintern trycker jag på både kopplingen och bromsen samtidigt, motorn startar utan förgasning.
detaljer:
1. PIC12F629 -1; (Chip-Dip-pris - 97rub, på Aliexpress köpte för 37 rubel.);
2. 78L05 -1; (5V spänningsstabilisator);
3. Alla motstånd 0,125 W, betyg på kretsen;
4. Diode D1 (vilken låg effekt som helst);
5. Dioder D2, D3 - 1N1404; (kraftfullare, 1A);
6. Keramiska och elektrolytiska kondensatorer visas i diagrammet;
7. Transistorer Q1, Q2, Q3 - AO3400 fält N-typ; (pris på Aliexpress 96 gnugga / 100 st.);
8. Transistorer Q4 - AO3401-fält P-typ; (pris på Aliexpress 96 gnugga / 100 st.);
9. Automotive reläer; 12V, 40A. Jag använde Pandora RMD-5 relästartmodul;
10. Varje immobilizer-bypasser, till exempel Pandora DI-02;
11. Start / stopp-knapp från den kinesiska uppsättningen eller någon annan lämplig utan fixering;
12. Monteringsplatta för lödning;
13. Säkring med hållare för 7.5A.
Mikrokontrollern programmerad med PicKit2-programmeraren, hex-fil
Enheten har ett litet antal element och är lätt att tillverka. Vi placerade det lödda brädet i en lämplig låda, i min låda från larmet.
Att montera enheten på en bil skiljer sig inte från att installera ett larm med automatisk start. Schemat är universellt.
Tändningsomkopplaren måste låsas upp och lämnas i olåst tillstånd. Kineserna skriver i sina instruktioner att du måste såga nyckeln och lämna den i larven:
Det var lättare för mig, för larven var redan trasig och nyckeln drogs lugnt ur låset.
Om det faktum att det nu inte finns någon rattstångslås är jag inte orolig. Med en viss fingerfärdighet kan den vanliga låsbulten också brytas. Och jag har dessutom en startspärr.
Koppla sedan bort anslutningen från kontaktgruppen på tändningslåset och anslut strömkablarna från reläet till ledningarna enligt diagrammet. Jag anslöt till den tidigare installerade Pandora RMD-5 power launcher.
Om det faktum att det nu inte finns någon rattstångslås är jag inte orolig. Med en viss fingerfärdighet kan den vanliga låsbulten också brytas. Och jag har dessutom en startspärr.
Koppla sedan bort anslutningen från kontaktgruppen på tändningslåset och anslut strömkablarna från reläet till ledningarna enligt diagrammet. Jag anslöt till den tidigare installerade Pandora RMD-5 power launcher.
2 reläer R1, R3 - används för tändning. R4, R5 - ACC, R2 - starter.
Se till att reläets aktuella belastning beaktas. På vissa bilar (särskilt äldre) är tändningskontaktgruppen på terminal 15 utformad för en ström på mer än 40A, så reläet måste ställas in kraftigare, till exempel en start från Gazelle på 70A. De vanliga 40 amp-bilreläerna i detta fall kommer att misslyckas med tiden.
Anslutningsdiagram på exemplet med bilen Opel Vectra B 1996:
Jag hade bara problem med att installera knappen på plats. Hålet i höljet för tändcylindern var större än själva knappen. Jag kom ut ur situationen med hjälp av ett svart tennlock från något slags sylt. Den passar bra i storlek.
Det finns fyra monteringshål och ett för kabeln i locket.
Det borde vara så här.
Metallplattan på knappen hålls fast med fyra skruvar, med hjälp av vilka kineserna rekommenderar att man monterar knappen på tändningslåset. Hon använde den som en mall för platsen för monteringshålen på locket.
Bara genomborrade med en sväng.
Inte särskilt noggrant noterade hålen, men monterade på plats.
Sedan gjorde han ett hål för kabeln och limmade den på plats under installationen under installationen.
Tyvärr var inte hotmelt en bra idé.Allt var bra på vintern, men så snart locket blev varmare skalades knappen av ... Nu fixade jag den på baksidan och fyllde den med silikonfogmassa "Moment", nu håller den fast.
videor: