En intressant förändring gjordes av en mästare från Indien som startade motorcykel elmotor och batterier. Intressant nog är standardväxellådan en del av den elektriska motorcykeln. Men låt oss ge ordet till befälhavaren (med mina redigeringar).
Detta projekt är speciellt eftersom befälhavaren skapade en elektrisk motorcykel, som också blev Indiens första elektriska fyrväxelscykel. Han undrade alltid varför en växellåda inte användes för att öka effektiviteten i elektroteknik. Idén med att skapa en elektrisk motorcykelväxellåda var att skapa en förorts- eller gatecykel med nollutsläpp, som lätt kan bära varje person, två personer och kan resa med en anständig hastighet. Han är inte långt efter i en stad som rör sig snabbt. Den kan också bära laster när man lyfter mer än 35 grader. Donatorcykeln som befälhavaren använde var i mycket dåligt skick. Detta projekt tog sex månader, eftersom han ville att alla ovannämnda kriterier skulle vara på cykeln. I en donatorcykel använde befälhavaren en ram och växellåda. För att använda en fyrväxlad växellåda måste han byta ut vevaxeln med en anpassad. Dessutom gjordes en tjock motorplatta för att montera motorn i växellådan. Detta projekt visade sig vara väldigt bra och överträffade till och med alla mina förväntningar. För att kunna använda fyrväxellådan på en elcykel, var jag tvungen att byta ut vevaxeln med en anpassad. Dessutom gjordes en tjock motorplatta för att montera motorn i växellådan för att göra den till en full fyrväxlad elektrisk motor.
Många av hans vänner frågade varför växellådan?
1) Det bästa vridmomentet på en låg effektmotor.
2) Elektriska fordon är generellt tunga att lyfta. Med lådan elimineras denna nackdel.
3) Mindre batteriförbrukning på grund av växlar som förbättrar batteriets livslängd och systemeffektivitet
4) Högre nyttolast på grund av växlar
5) Befälhavaren använde en motor med en effekt på 1000 W, som ger knappt 2000 rpm på axeln, men han lyckades hitta en balans mellan prestanda och effekt bara på grund av ett system med växellåda.
Det första fotot visar komponenter eller delar som tas bort. Bajaj Boxer är en 100 cc förortsmotorcykel. Se, som är allmänt tillgängligt i Indien. Befälhavaren tog emot en motorcykel till priset på skrot och fick jobba. Detaljer togs bort från ramen. Sedan installerades ett batterifack på ramen. Batterierna installerades och batterierna monterades.
1000 W 48 V rickshawmotor har modifierats. Motorn är främst avsedd för användning med bakhjulsväxeln på ett trehjuligt fordon. Det fanns en liten växel på motoraxeln. Befälhavaren vände denna växel till en rundad axel och slipa planet på axeln för att säkra kedjekedjan med inställningsskruvarna. Den ursprungliga motorns vevaxel togs bort och ersattes med en speciell axel, och drivhjulet kommer att fixeras på andra sidan där motorcykelmagneten är installerad. Axeln kommer ut ur locket och ett nedre kedjehjul är monterat på det. En monteringsplatta är installerad i stället för cylindern.
En speciellt vald axel installeras istället för vevaxeln och motorn monteras. Sedan hälls växelolja i den.
Installerar motorns botten. Skruvar i plattan. Installerar en elmotor.
Utför installation av elektriska delar.
Monterar kedjor på kedjan på elmotorn - lådor och lådor - på bakhjulet.
Han gjorde batteriluckan ur en bensintank. Jag klippte den, svetsade en platta mellan två halvor. Kitt och målad.
Det är hela förändringen. Enligt befälhavaren utvecklar en elcykel en hastighet på 47,5 km / h. Batteriet är installerat på 48 V 24 Ah.
Videon visar hela processen med att göra om en motorcykel samt en demonstration av dess drift.