Inspirerad av showen "American Chopper" på Discovery och se mina grannar köra sina snöskotrar, bestämde jag mig för att skapa en galen kombination av en pedaldriven motorcykel och en snöskoter. Jag designade och tillverkade denna cykel på tre veckor med hjälp av detaljerna om tre trasiga av cyklar, stålrör och vinkelprofil, samt en sökrobot från 1990 gamla Polaris snöskoter.
Detta är ett roligt sätt att bortskaffa gamla delar. motorcyklar, skapar en helt ny bil från dem. Den resulterande 2 meter stiliga är något! Att kombinera delar av cykel, motorcykel och snöskoter i en bil är ett annat äventyr!
De viktigaste verktygen som ingår i projektet är en MIG-svetsmaskin och en konventionell bågsåg, samt en standarduppsättning skiftnycklar och skruvdragare. Detta är en utmärkt mästarklass för älskare av hembakade cyklar eller snöskoter, som har ett par onödiga "gamla kvinnor" som ligger runt, använda material och lite fritid.
Steg 1: Tänk igenom insidan
När nödvändiga verktyg, reservdelar och så många cyklar som möjligt är monterade på ett ställe, börja tänka på hur du ordnar larvspåren och cykelramen. Barnens mountainbike med en fälg på 20 tum passar perfekt in i snöskoterbanan och präglade däck sitter tätt i springan där kedjedrevet ska vara. Jag fann att det begränsade utrymmet inuti spåret är bättre för en 3-hjulskonfiguration än en 4-hjuls.
Börja med att demontera de två cyklarna för att montera insidan av den framtida snöskotern. Demontera de stora till ramen med pedalerna. trimma ramarna så att de passar bra in i spåret och inte stör störningen. Ramar kommer att vara parallella med varandra inuti larven.
Det är nödvändigt att ansluta de två ramarna tillsammans genom att svetsa nedre och övre fjädrarna på den extra ramen till insidan av den tvåhjuliga ramen. Det tredje hjulet bör också passa tätt mellan banan. När du svetsar ramar måste du rengöra färgen från metallytan. * Se till att ramarna och hjulens sammansatta utformning sitter tätt på det spårade spåret så att hjulen fästs fast vid spåret utan extra verktyg.
Steg 2: gör enheten
Till att börja med ville jag att pedalerna skulle ligga före banan.Men för enkelhetens och enkelhetens design bestämde jag mig för att använda den traditionella pedaldesignen och placera den i larvspåret. Naturligtvis måste pedalerna vara vridna på båda sidor av det breda bandspåret, vilket kan skapa besvär. Men i verkligheten blir det bättre än det verkar: i upprätt läge går pedalerna bortom banans övre kant, så det är ganska bekvämt att vrida pedalerna. Eftersom vi har två ramar, båda paren av pedaler bör vara perfekt inriktade i förhållande till varandra, eftersom när du vrider pedalerna kommer en enda axel att rotera. Avståndet från systemet till drivhjulens axel måste också vara detsamma så att båda hjulen roterar spåret tillsammans.
Mina två ramar passade inte perfekt ihop, så jag var tvungen att bädda in nya bortfall i en av ramarna för att korrekt ansluta dem. Om du, som jag, använder två ojämlika ramar, måste du tänka på anslutningen. Detta görs bekvämt genom borttagningar.
När allt är justerat måste du ta bort de två inre pedalerna och klippa av spakarna och lämna ett litet fragment för svetsning. Du kan ansluta två avskurna inre spakar genom att svetsa en bit av ett metallhörn. Denna anslutning synkroniserar de två ramarna när du trampar. Anslutningen måste vara pålitlig, så hårt svetsas hörnet mot båda spakarna. Växelförhållandet i båda ramarna måste vara detsamma så att båda drivhjulen roterar synkront.
Nu har vi något som en tankmonocykel :)
Steg 3: gör ramen
Nu måste du konstruera den sista, yttre ramen för att fästa sätet och rattet. Jag svetsade bara segmenten från stålvinkelprofilen till ramarna på de platser där rören var fästa. Stålrör kommer ut från dem till sittmonteringsaxeln. Sedan måste du fästa rördelarna framför och bakom, som visas på bilden. Tvärrör behövs för att säkra sätet och styrskenorna. De är förbundna med ett långt tvärgående rör. Med denna design kan du borra hål i profilen och rören för att hitta det optimala läget för delar av ramen. Kan bultas, justera rörets position. När allt felsöks räcker det bara att svetsa bultarna så att ramen blir fast.
Jag lämnade flera fästen osvetsade, så att den övre ramen kunde lossas och tas bort som en separat modulär enhet, om du var tvungen att ta bort spåret för reparation.
Fästningarna av de vertikala rören på cykelramarna måste vara tillräckligt starka för att inte bryta under ryttarens vikt. De får inte heller vidröra kedjan eller andra rörliga komponenter inuti banan. Det är mest bekvämt att fixera ramstolens säte vid korsningen mellan den horisontella balken och det långa tvärröret.
Steg 4: Styrväxel
Förmodligen det svåraste ögonblicket i byggandet av en snöskotercykel är att hitta en metod för bekväm styrning, eftersom den måste drivas av en stor massa och flytta en larvspår i ett stort område.
Rörelsen av cykeln kompliceras av närvaron av en tung lastbil med stark friktion på marken, liksom en kombination av lastbilen med ett konventionellt framhjul. Och om du ökar vikten och ökar friktionen på hjulet på marken kommer detta att göra cykeln ännu svårare att hantera. Cykeln är mycket tung, så förvänta dig inte av det pokatushek med en bris. Jag bestämde mig för att använda framramarna från de demonterade cyklarna för att göra styrväxeln så lätt som möjligt.
Jag arrangerade de två huvudrören så att ratten kunde rotera på traditionellt sätt för att ändra rörelseriktningen såväl som på den horisontella axeln, så att framhjulet kunde höjas och sänkas fritt. Med denna kontroll kan du omdirigera vikten från banan till framhjulet för bättre kontroll av cykeln. Jag utökade ramen genom att lägga till en rattfäste från två stålhörn (se foto).Detta förde framhjulet bort från banan och cykeln blev mer än 2 meter lång.
Genom att lägga till långa hörnprofiler ger ratten i stil med Ghost Rider dig bättre kontroll över cykeln när du sitter på baksidan av sätet och ger tillräckligt med hävstångseffekt för att lyfta cykeln (framhjulet) när du sitter på den. En sådan okonventionell metod för massöverföring under kontroll kräver att man vänjer sig, särskilt i krökningar, men du kan anpassa dig till detta.
Steg 5: Sista handen
I slutändan är det bra att gå igenom hela strukturen och stärka de svaga punkterna så att inga svetsade leder bryts. I framramen beror troligen denna fara på den extra belastningen från rattet och lyft av cykeln. Jag höll inte heller bromskabeln vid ratten och bromsade bara med fötterna. Jag tror att det skulle vara till stor hjälp att lägga till en fotbroms.
Tja, i slutändan - vilken typ av cykel utan diodbelysning? Bakgrundsbelysningen lägger till denna skönhetstank och gör den lämplig för ridning när som helst på dagen eller natten, i alla väder!