Om du har din egen garaget, och du är teknisk kunnig, då kan du försöka montera en liknande terrängfordon "Eber 4x4", och ordna dig själv en rolig resa på vägen.
De viktigaste elementen som används vid konstruktionen av luftvägen "Eber 4x4":
1) Författaren gjorde ramen för denna bil på egen hand, på grund av sin erfarenhet av designen av dessa modeller, såväl som idéer för driften.
2) Fram- och bakaxlarna lånades från en konventionell UAZ med självblock.
3) Motorn valdes specifik från Honda. Motorn väger 185 kg, vilket är ganska bra på 120 hästkrafter. Det togs tillsammans med en automatisk växellåda. (detta är den extraordinära hanteringen i denna modell jämfört med konventionella terrängfordon)
Differentialen bryggs inuti.
4) en fyrlänksupphängning med stötdämpare användes.
5) TREKOL-hjulen med lågt tryck togs också (sådana hjul gör det möjligt att säkerställa terrängfordonets förmåga att övervinna vattenbarriärer som floder / sjöar)
6) Den hydrauliska servostyrningen lånades från Mitsubishi Pajero.
På bilderna nedan kan du se upphängningen av framaxeln till det framtida terrängfordonet:
Och här är en fyrlänkad fjädring på stötdämpare
Hela upphängningen ser ut så här:
Var uppmärksam på utformningen av den bakre fyrlänkupphängningen
Bromssystemet på skänken användes också i terrängfordonet, det kan också ses nedan på fotografierna
Egentligen visar bilden nedan hur fjädrarna var monterade för de bakre och främre stötdämparna
Och här är servostyrningen som tidigare ägs av Mitsubishi Pajero, och tjänar nu troget för att underlätta kontrollen av terrängfordonet Eber
Vi närmar oss grundligt installationen av vinschen för att fortfarande kunna dra ut vår bil i oförutsedda situationer.
Sedan tog de navet från UAZ och ökade oberoende dess längd med cirka 5 centimeter. Detta gjordes för att vinna hörnen och varvets bredd.
Tankar fästes enligt följande:
Jag vill också notera att bromsok på vevhuset var fixerade enligt följande:
En pannkaka skruvades genom packboxens lock med hjälp av genomgående bultar, men bromsok fästes på själva pannkakan ...
Sedan tog och förnyade författaren CV-leddet, resultatet visas i bilden:
En annan viktig kommentar: bipoden tillagades enligt följande. Författaren gjorde djupa avfasningar och svetsade jämnt, så att sömmen upphettades proportionellt (detta kan bestämmas av den jämnt fördelade röda färgen längs sömmen). låt det sedan svalna försiktigt. Därför kommer designen att vara mycket stark, och du kommer inte att ha problem med det i framtiden. Den enda kommentaren är att inspektionen kommer att kunna passera vryatli.
Författaren återställde också enheterna på detta sätt:
Du har antagligen märkt målningen. Hur perfekt hon låg utan droppar.
Allt detta tack vare en speciell hammarfärg, med sin hjälp kan den måla perfekt även på rost i ett par lager. Sådan färg säljs fritt i butikerna och kostar cirka 250-400 rubel per burk som väger 400 gram.
Lädermyror är bara dammfria eftersom CV-lederna inte är infödda. Var också uppmärksam på myrorna, de är gjorda av läder eftersom CV-fogarna inte är ursprungliga, eftersom terrängfordonet var monterat från delar av olika bilar.
Avståndet från växellådans hölje till huset för CV-fogens rotation är bara 4 millimeter, detta räcker inte för att passa en vanlig gummistövel, varför det beslutades att installera det från läder.
Tidigare var myror vanligtvis omöjliga att hitta på marknaden, så de gjordes oberoende genom att ta flera lager vanlig presenning och blötlägga fett. Sådana myror motstått någon frost och brast inte.
Reträtten är över, låt oss gå vidare till analysen av vårt terrängfordon och det utförda arbetet.
Således gjordes avgasröret:
Hastighetsväljaren för detta terrängfordon installerades också oberoende:
Som ni ser började terrängfordonet gradvis ta sitt framtida utseende.
Vi fortsätter med att installera kaminen och olika tankar för vätskor (oavsett om det är fett etc. etc.)
Det ser ut när man tittar från sidan:
Så att ländan inte fryser till ramen och det inte fanns blåmärken, beslutades att installera ett säte (som en minivan) och en rygg för det.
Sett bakifrån kommer det att se ut så här:
Ytterligare en sidovy.
Jellied låda och fotorapport om det:
Här visas batteriets fästning till Eber terrängfordon väl.
På grund av motorns kompakthet och dess förpackning kommer utmärkt åtkomst att ges från alla sidor, vilket gör det möjligt att manipulera den direkt i fältet i händelse av oförutsedda störningar och force majeure-situationer.
Efter att ha gjort den mekaniska delen av vårt nästan färdiga terrängfordon kan vi gå vidare till den yttre dekoren, nämligen installationen av höljet. Manteln gjordes av gummierad matta. För fixering användes limnummer 88, du kan också hitta det i alla bygg- och bilbutiker.
På detta luftpassage Eber 4x4 var helt färdigställd och redo för fältförsök. Nedan följer några filmer med terrängfordonet i titelrollen:
Detta är en av de första stigningarna på detta terrängfordon.
Så han uppför sig på ett snöskydd, förresten en hastighet på cirka 25 kilometer i timmen.
Tack vare sin lätta konstruktion och specialhjul känner Eber terrängfordon sig säker på vatten och att övervinna vattenbarriärer.
Marshlanden är också lätt mottaglig för angreppet på denna maskin.
Vi övervinner en liten rivulet:
Författaren konstaterar att trots denna modells osänkbarhet är det inte fråga om någon normal kontroll på vattnet. Din kurs och rörelseriktning styrs strikt av vinden. I framtiden är det planerat att montera knivarna i designen, kanske detta kommer att förändra situationen på vattnet.
det noteras också att den automatiska växellådan från Honda har visat sig vara utmärkt, kontrollens lätthet bara rullar över.
Detta avslutar den detaljerade översynen av enheten som kallas det pneumatiska passet Eber 4x4. Som man kan se från inlägget, även om insamlingsprocessen är tidskrävande, men enkel hantering och tålamod är värt ansträngningen.
Vi tackar författaren och skaparen av denna mirakelmaskin "Gad" och från staden Novy Urengoy.