Tänk på ett annat intressant exempel på ett terrängfordon. Till exempel beslutade Eugene under smeknamnet "103" att bygga ett hjul med en hemlagad layout. Denna enhet ska fungera för resor genom skogen, snö, det vill säga fordon för leverans och resor hem från fiske eller jakt. make terrängfordon det är planerat att vara dubbelt, och det är också önskvärt att han fortfarande kan ta ombord cirka 100-200 kg last. Kabinen är planerad att likna en jeep.
Anläggningstillgångar som spenderas på skapandet av maskinen:
1) däck från gas-66
2) Broarna från standard UAZ togs också
3) NIVA donerade överföringslådan
4) hjul från UAZ, fälgar från izh.
5) upphängningen av standardspakarna från Lada var också inblandad ( modellen Lada är inte specificerat)
6) motorn valdes från ögonmaskinen (endast skillnaden svetsades)
7) Cardans tog också från samma UAZ, två stycken, kort identiska.
I allmänhet insamlade och vad som låg runt ledigt garagetoch nu borde allt detta tjäna troget i det nya fordonet.
Och så fortsätter vi till den fasade insamlingen av terrängfordonspneumatiken "Mars".
Till att börja med tog författaren hjulen från gas-66, k-70. Som ni ser är däcken inte den första färskheten, de är väldigt misshandlade, men de är lämpliga för pokatushek i snön och skogarna. Förresten, du kan se dem på bilden nedan:
Hjulen tillverkades av författaren oberoende i sitt utrustade garage. För dem var det nödvändigt att ta hjulen från UAZ och även fälgen från motorcykeln Izh
Början av insamlingen av den bakre upphängningen, istället för fjädrar, planeras göras på dragkraft (av författarens ekonomiska och etiska skäl) finns det också en chans att på grund av en sådan modernisering kommer det att bli en jämnare körning på bilen:
Vi brygger skillnaden, plattorna är förresten svetsade från två sidor:
Vi utför arbete med svetsning och ramarmering:
En svetsad ram med måtten cirka tre meter lång och 70 centimeter bred. Även om den i den slutliga formen kommer att vara 330 centimeter lång och 190 i bredd (om den mäts längs kanterna på hjulen).
En grov uppfattning om hur ramen kommer att kombineras med motorn i framtiden:
Och i den här bilden kan du överväga den främre upphängningen under monteringsprocessen:
Och lite generell bild av designen:
Följande foto, med motorn installerad, skiljer sig något från den ursprungliga planen, men det är bättre för balans:
Eftersom hela monteringsprocessen kommer att genomföras på gatan för brandsäkerhet, beslutades att bygga någon sorts kapell under monteringens längd för att dölja det framtida terrängfordonet från regn:
Utseendet på den grundade och målade ramen ser bra ut:
Jag skulle också vilja beröra styrningen. Eftersom ren mekanik med sådana hjul kommer att vara ganska svår att manövrera. Det är planerat att ta växelspaken från Oki med stänger som sträcker sig.
Här är den främre gimbal:
När du faktiskt räknat ut ramen är det dags att räkna ut huden och interiören:
De gamla farfäderna är ganska trasiga, det beslutades att uppdatera dem:
som ny.
Så styrstället med gur finns:
Generatorn är monterad på liknande sätt:
Nästa steg var broms- och bakaxelväxeln:
Och här kan du se det hydrauliska handbromsen som kommer att installeras på terrängfordonet:
Korrigeringar gjordes vid installationen av överföringsfallet:
före korrigering:
följande:
Nästa steg ansluts till växellådans sida:
Arbeta med koppling och bromsar:
Förstärkt överföringsfallssystem:
Tja, efter alla dessa operationer presenterar vi den nästan slutliga formen av "Mars":
Vi lägger till karosseriet för montering av hytten och vindrutan:
Vi täcker allt med plywood:
Efter det är det dags att göra kablarna:
Så här ser instrumentpanelen ut:
Redan nära den slutliga byggnaden:
Och här är det slutliga utseendet (utformningen av klädfästena ändrades, ramen förstärktes och en vinsch installerades också):
Här är en fotorapport om insamlingen av en vinsch och ett skyddande omslag:
Det visade sig vara en ganska fin bil, med alla nödvändiga enheter i ett terrängfordon, vi kan jubla tillsammans för författaren till detta terrängfordon Mars Evgeny från staden Vitebsk.