Här är en så ovanlig och anpassad design terrängfordon skapad av ChipaLensk. Som du kan se på fotot är terrängfordonet ganska stort, monterat på basis av GAZ-66, styrkabin är modellerad från den främre halvan av standard NIVA.
De viktigaste reservdelarna som användes vid byggandet av denna jätte:
1) Som redan nämnts är basen för terrängfordonet gas-66, vilket innebär att en ram och broar tas från den.
2) Förbränningsmotorn lånades från Nissan Atlas, arbetsnamnet på QD32-motorn.
3) Också från Nissan togs och växellådan.
4) Rattstången levererades från samma Gas-66 (mer exakt levererades en blandning från Kazakstan från Nissan och från gas -66)
5) T-150 hjul användes, författaren tog allt maximalt!
6) Används en del av Niva-karosseriet som kabinen för det framtida terrängfordonet.
Här är en frontvy av bilen:
Håller ganska imponerande?
Och detta är sidovyn av terrängfordonet under byggprocessen:
Till att börja med kort om vad som har gjorts.
Baserat på gas-66 lättades fjädrarna. Bromsarna byttes också ut: de gamla kastades ut, istället för dem sattes deras monteringsdrift, liksom bromsok från den klassiska Lada. Sedan installerade de Niva-fodralet i form av en hytt för ett terrängfordon, och hjulen på T-150 levererades.
Tja, låt oss fördjupa mer i detalj i monteringsstadierna och betrakta dem mer detaljerat.
Fjädrarna underlättades på grund av att vissa av arken avlägsnades. För att vara mer exakt demonterades två ark framtill och tre bak.
Naturligtvis kan detta påverka tillförlitligheten, det vill säga broens S-klass kan visas, och detta i sin tur kommer att ge en ökad belastning på korsarna och kardan. Men allt var framgångsrikt i testerna, och hittills har det inte förekommit några klagomål. Annars läggs de beslagna arken tillbaka.
Tja, med fjädrarna tror jag att allt är klart, tänk nu på motorn:
Så en sådan förbränningsmotor installerades: fyr-cylindrig diesel i rad, volymen är tre och två tiondelar av en liter, atmosfärisk, 110 hk Injektionspump enkel utan elektronik.
När det gäller överföringsfallet gaz-66 visade det sig inte vara på den bästa sidan av tillförlitlighet, det skulle vara trevligt att använda ZIL 157 (de är perfekt kompatibla), men tyvärr var den inte tillgänglig.
Den skiftades också tillbaka med 20 centimeter av PK66-traversen, och den bakre propelleraxeln förkortades. Den främre kom från den gamla spåret. Arbetet med traversen var nödvändigt för att "mono-blocket" från Nissan är för lång.
Fästen för installation av motorn tillverkades också.
Detta fotografi visar bara den bakre monteringspunkten för RK från Nissan.
Och mellanliggande kardan passar perfekt med ZIL 157, även utan störningar i dess design.
Och här kan du se styrningen också från ZiLka, men i det här fallet var jag tvungen att förkorta bipoden något. Drivkraften från Gaza-66 förkortades också:
Vi bör också överväga sättet att fästa Niva-kroppen på ramen från gas-66:
Montering är placerad på tre olika punkter. Det placerades på framsidan av sidoelement under ramen, motorfästen från Niva placerades och borrades igenom, M12-bultar användes. På baksidan föll ett stöd på PK66-balken, ett i mitten.
Jag skulle också vilja förklara bromsarna. eller snarare deras arbete med den här enheten. Där tyvärr fanns det problem, eventuellt relaterade till den bakre kretsens plugg (kanske är det inte luft som pumpas där), bromsvätskan i den tillåter inte den främre kretsens kolv att röra sig. Och detta kan påverka belastningen på fram- och bakaxlarna beroende på rörelse. Av denna anledning beslutades att göra en drivning till framaxeln, vilket möjliggör den dämpade kretsen.
När det gäller bromskretsen ser det ut så här:
Men drivkraften med spolen och cylindern från gas-66:
Den färdiga versionen av det tunga terrängfordonet ser ut så här:
De satte också en vinsch, så det var det! Vinschen är så här:
Sammanfattningsvis vill jag tillägga att motorn trots sin låga effekt är mycket nöjd med sin låga bränsleförbrukning, även om den inte har tillräckligt med dragkraft på bergsvägen.
Skaparen av detta tunga terrängfordon är ChipaLensk.